Dossier uvl

CITROEN Nemo : l’utilitaire urbain

Avec une longueur de 3,86 m, une largeur de 1,72 m et une hauteur de 1,72 m, le Citroën Nemo affiche les dimensions d’un petit véhicule particulier. Son gabarit extrêmement compact, qui en fait un utilitaire particulièrement adapté à une utilisation urbaine, ne l’empêche pourtant pas d’offrir un volume de charge conséquent de 2,5 m³ et une charge utile de 610 kg sur toutes ses versions. Astucieux et pratique, le Nemo dispose de deux portes arrière battantes asymétriques et il peut recevoir en option une ou deux portes latérales coulissantes.

Deux moteurs sont proposés pour le Citroën Nemo : un 1,4 l essence de 75 ch et un turbo Diesel 1,4 l HDi de 70 ch. Ces deux moteurs sont accouplés à une boîte mécanique à 5 rapports. Une boîte robotisée sera prochainement disponible avec le HDi 70. A signaler les faibles rejets de CO2 de la motorisation Diesel : 119g/km, la référence dans la catégorie du segment des fourgonnettes.

PEUGEOT Bipper : sécurité d’abord

Clone du Nemo de Citroën, le Bipper ne se distingue de son frère jumeau que par le lion de sa calandre. Il reçoit naturellement les mêmes motorisations que lui (1,4 l essence de 75 ch et 1,4 l HDi de 70 ch) et fait également la part belle à la sécurité. En plus de l’airbag conducteur de série, il peut recevoir en option un airbag passager et deux airbags latéraux. Grâce à un siège passager rabattable pour former une tablette, ou complètement escamotable dans le plancher, la longueur de charge peut grimper jusqu’à 2,50 m (+1m), le volume de chargement gagnant alors 0,3 m³, soit près de 2,8 m³ au total.

En plus de sa bonne bouille, de son excellent rapport charge / encombrement, de son équipement généreux (direction assistée hydrauliquement sur toutes les versions, climatisation en option) et de ses motorisations efficaces et sobres, le Peugeot Bipper dispose d’un autre atout de taille, un prix de vente qui devrait être inférieur à celui des fourgonnettes traditionnelles actuellement proposées sur le marché.

RENAULT Kangoo Express : que du « plus »

Vendu à plus de 1.300.000 unités depuis son lancement en 1997, le sympathique Kangoo Express (le dérivé VUL du ludospace Kangoo) aborde une nouvelle carrière avec une nouvelle version qui se veut à la fois plus pratique, plus confortable plus sûre et mieux équipée. A bord, le nouveau Kangoo Express privilégie le confort de travail et la fonctionnalité en offrant à son conducteur une large vision, une position haute et une ergonomie soignée caractérisée, entre autres, par un levier de vitesse en planche de bord, de très nombreux rangements et une connectivité multimédia.

Long de 4,21 m et large de 1,21 m entre ses passages de roues arrière, le Renault Kangoo Express offre un volume de chargement de 3,6 m³ et peut désormais accueillir une europalette. Elaboré sur la base roulante du Scénic, il devrait faire preuve d’un très bon comportement routier qu’il sera possible de sécuriser par un ESP. Deux moteurs essence (1,6 l 90 ch ; 1,6 l 16V 105 ch) et trois moteurs Diesel 1,5 l dCi (70, 85 et 105 ch) pourront prendre place sous son haut capot.

VOLKSWAGEN Caddy Maxi : plus de volume

Tandis que Renault sort une version raccourcie de son Kangoo, Volkswagen rallonge son Caddy Van. Présenté au dernier salon de Francfort, le Caddy Maxi Van (décliné également en version VP à 7 places baptisé Caddy Maxi Life), le « petit » utilitaire de VW voit sa longueur passer de 4,40 à 4,87 m (+ 47 cm). Voilà qui lui permet d’offrir un volume de charge de 4,3 m³, une charge utile de 800 kg et un plateau de chargement d’une longueur de 2,25 m.

Le VW Caddy Maxi Van sera disponible en trois niveaux de finition et avec trois motorisations, un bloc essence de 102 ch et deux Diesel TDi, un 2,0 l de 140 ch et, en entrée de gamme, un 1,9 l de 105 ch qui pourra recevoir en option la géniale boîte robotisée DSG à double embrayage. Les deux Diesel bénéficieront de série d’un filtre à particules.

FIAT Fiorino : taillé pour la ville

Cousin des Peugeot Bipper et Citroën Nemo, le Fiat Fiorino est un mini VUL idéalement taillé pour la ville. Comme ses deux copains (et rivaux !), il offre la même charge utile (610 kg) et le même volume utile (2,5 m³). En France, Fiat compte vendre 92 % de ses Fiorino avec un moteur Diesel qui n’est pas le même que celui qui anime le Bipper et le Nemo. Le petit utilitaire de Fiat fait en effet appel à un moteur « maison », un 1,3 l 16v Multijet particulièrement sobre (4,5 l/100 km en cycle mixte) qui développe 5 ch de plus (75 ch) que le 1,4 l HDi de ses cousins en dépit de sa plus faible cylindrée.

Le Fiat Fiorino, qui calque rigoureusement ses tarifs sur ceux du Nemo de Citroën, aura droit lui aussi à une version particulièrement adaptée aux parcours accidentés qui devrait retenir l’attention de ceux qui fréquentent les chantiers de BTP. A l’étude également, une version 100 % électrique offrant une autonomie de 100 km environ et une vitesse de pointe de 80 km/h. Un engin idéal pour les flottes captives des communes « vertes ».

Hyundai H 1 Van : solidité et fiabilité

Dans la foulée du nouveau Satellite, minibus 8 places qui possède tous les arguments pour séduire les familles nombreuses recherchant un monospace généreux et bon marché, Hyundai s’apprête à en lancer son dérivé utilitaire, le H1 Van. Ce dernier profitera bien entendu de toutes les améliorations apportées au Satellite, à commencer par des lignes beaucoup plus modernes, une caisse plus volumineuse qui voit sa longueur passer de 5,04 m à 5,13 m et sa hauteur grimper de 1,82 à 1,92 m et une présentation intérieure plus « bourgeoise » caractérisée par une belle planche de bord à l’ergonomie soignée. Le nouveau Hyundai H 1 Van profitera également d’une grosse évolution de son 2,5 l CRDI qui verra sa puissance passer de 140 à 170 ch et son couple maxi de 314 à près de 400 Nm. De quoi renforcer les capacités en charge d’un fourgon reconnu pour sa solidité et sa fiabilité et toujours couvert par une rassurante garantie de 3 ans, kilométrage illimité. Commercialisé fin avril, le H 1 Van 170 ch recevra, en septembre, le renfort d’une version de 110 ch environ qui lui permettra de rentrer dans la tranche de puissance la plus demandée du marché.