Eco

230 millions d’euros ! C’est ce qu’a déjà coûté à l’Etat français la prime à la casse mise en place en décembre 2008. Pour mémoire (et si vous n’en avez pas encore profité !), rappelons que ce dispositif consiste à verser 1 000 euros à toute personne mettant à la casse un véhicule de plus de dix ans contre l'achat d'un véhicule neuf émettant moins de 160 grammes de CO2 par kilomètre.
Depuis le 5 décembre 2007, il existait déjà une prime à la casse, baptisée (ironiquement ?) « super-bonus » : 300 € « récompensaient » en effet les automobilistes qui se débarrassaient d’un véhicule âgé de 15 ans ou plus.
Initialement, la prime à la casse devait prendre fin le 31 décembre 2009. Mais l’arrêt brutal de cette prime qui a déjà coûté 380 millions d’euros à l’Etat français (l’enveloppe budgétaire était de 220 millions !) aurait été lourd de conséquences pour notre industrie automobile.
La prime est donc maintenue en 2010, mais son montant va être progressivement réduit : le montant de la prime passera de 1 000 à 700 euros le 1er janvier 2010, puis à 500 euros le 1er juillet.


Prime à la casse : un arrêt qui angoisse !
Destinée principalement à soutenir l’industrie automobile et, sans doute plus accessoirement, à inciter les automobilistes à acheter des voitures plus « propres », la prime à la casse a été adoptée, avec quelques variantes mais avec le même succès, par de nombreux pays. Partout, on redoute aujourd’hui les conséquences de son arrêt brutal !

• Espagne : enfin !

La France est loin d’avoir l’exclusivité de la prime à la casse ! De tous les pays européens ayant mis en place une mesure similaire, c’est l’Espagne qui a été la dernière en date à réagir. Et pourtant, il y avait urgence ! Depuis le début de la récession économique en 2008, les ventes de voitures neuves accusaient mois après mois des baisses de 30 à 50 % par rapport à l’année précédente au point d’amener les constructeurs à laisser planer la menace de fermer leurs usines. Précisons en passant que si l’Espagne ne possède plus aucun constructeur national (Seat est depuis longtemps déjà la propriété de l’Allemand Volkswagen), elle se positionne au troisième rang des pays producteurs d’automobiles européens.
Après plusieurs mois d’hésitations, c’est donc au mois de mai que le gouvernement espagnol s’est enfin décidé à instaurer la prime à la casse.
Pour bénéficier d’une aide de 2 000 € (1 000 € versés par les constructeurs, 500 € par le gouvernement et 500 € par les régions… qui ne sont pas toutes d’accord !), les particuliers ainsi que certains professionnels (travailleurs indépendants, PME) doivent mettre à la casse un véhicule âgé de plus de 10 ans et ne pas consacrer plus de 30 000 € à l’achat d’une nouvelle voiture.

• Grande-Bretagne : il était temps !

Un mois auparavant, c’est la Grande-Bretagne qui avait adopté la prime à la casse. Et là encore, il devenait urgent de la mettre en place !
Au premier trimestre 2009, le marché automobile du Royaume-Unis a chuté de 30 % par rapport à la même période de l’année précédente et les 2 000 livres (2 250 € environ) promis aux sujets de sa Gracieuse Majesté pour la reprise d’un véhicule âgé de 10 ans ou plus en échange d’un véhicule neuf ne seront pas de trop pour stopper l’hémorragie.

• L’Allemagne : le pays le plus généreux

L’Allemagne a lancé sa prime à la casse à la fin du mois de janvier 2009. Depuis cette date, tous les propriétaires d’un véhicule âgé d’au moins 9 ans qui désirent s’en séparer en échange d’une voiture neuve, ou d’une occasion de moins d’un an (la France n’est pas allée jusque là !) bénéficient d’une conséquente prime de 2 500 €. Le résultat ne s’est pas fait attendre et le redressement du marché automobile a été plus que spectaculaire.
Depuis la mise en place du système, la hausse des ventes est de 27 % et le mois de juillet a enregistré une hausse de 30 % (par rapport au même mois de l’année précédente) des immatriculations de voitures neuves. Petite révolution pour l’Allemagne, ces voitures neuves sont en grande majorité des petits modèles. Leurs ventes ont bondi de 67,5 % !

• Etats-Unis : un succès foudroyant

Aux Etats-Unis, la prime à la casse est familièrement baptisée Cash for clunkers ce qui pourrait se traduire par « de l’argent pour de vieilles caisses ».
Comme en Espagne, le gouvernement américain a longtemps traîné des pieds et c’est le relatif équilibre du marché européen qui l’a finalement convaincu de lancer, le 24 juillet, l’opération Cash for clunkers pour laquelle un milliard de dollars (0,7 milliards d’euros) a été initialement alloué. De quoi faire bénéficier les automobilistes américains d’une prime à la casse pouvant aller jusqu’à 4 500 dollars (3 150 €) à la condition de se débarrasser d’un véhicule âgé de moins de 25 ans, remplacé par un véhicule neuf moins polluant valant moins de 45 000 dollars. .
Une petite semaine aura suffit pour que le milliard de dollar alloué pour la prime soit épuisé avec, à la clé, 225 000 voitures neuves immatriculées !
Les ventes de voitures neuves ont ainsi connu, en juillet, leur meilleure performance depuis le début de l’année : de 31,7 % sur les sept premiers mois de l’année, la baisse est passée à – 12 % et Ford qui, des trois grands groupes américains, est celui qui s’en tire le mieux, a même enregistré une progression de ses ventes de 2 %, la première depuis novembre 2007.

Deux milliards de dollars supplémentaires
Pour ne pas que l’opération Cash for clunkers ne cesse au bout d’une semaine faute de crédit, le sénat a voté le jeudi 6 août 2009 une « petite » rallonge de deux milliards de dollars. De quoi tenir jusqu’au 30 septembre 2010, date programmée de l’arrêt de la prime à la casse américaine… sur laquelle les services compétents se penchent d’ores et déjà afin d’envisager comment la faire perdurer dans le temps.
Reste qu’en dépit de ses bienfaits, la prime à la casse ne pourra accomplir de miracles au pays de l’oncle Sam où les ventes de voitures neuves ne devraient pas dépasser 9,7 millions d’unités en 2009, un chiffre bien loin de ceux des années 2004 et 2005 où il dépassait les 14 millions.

Du « sable » dans le moteur !
Petite particularité de la prime à la casse américaine, le moteur de la voiture dont on se débarrasse doit obligatoirement être détruit ! Et la procédure à appliquer (ce n’est pas au client de s’en charger) fait l’objet d’une description détaillée.

• Remplacer l’huile moteur par un mélange composé à 40 % de Na2SiO3 (du silicate de sodium, quoi !) et de 60 % d’eau ;
• Démarrer le moteur et le faire tourner à 2 000 tr/min maximum jusqu’à ce qu’il casse ;
• Laisser refroidir le moteur une petite heure avant d’y coller dessus une étiquette spécifiant qu’il a de gros dommages internes (on s’en doutait un peu !)
  

Moins rapide que la chaise électrique, cette mise à mort peut prendre de 3 à 7 minutes !

• Autriche : on arrête tout !

C’est au mois d’avril 2009 que Vienne a lancé la prime à la casse autrichienne… et c’est au moins de juillet que le gouvernement a annoncé que, trop coûteuse, elle ne serait pas prolongée.
Trois mois auront donc suffi pour que les 45 millions d’euros alloués soient dépensés, permettant au passage à 30 000 acheteurs de bénéficier de 1 500 euros en remisant un véhicule âgé de plus de 12 ans contre un modèle moins polluant répondant à la norme Euro4.

• Roumanie : une prime inopérante

La Roumanie, c’est le pays où sont fabriquées les Dacia et c’est en mars qu’y a été lancée une prime à la casse d’un montant de 3 800 lei (900 € environ) pour la mise au rebut d’une voiture âgée d’au moins 12 ans et l’achat d’une voiture neuve moins polluante. Si cette prime a entraîné la vente de 11 500 voitures neuves, elle n’a pu empêcher le marché de s’effondrer : - 51 % au premier semestre 2009 par rapport à la même période de l’année précédente.
Du coup, si Dacia s’en tire bien, c’est surtout grâce a ses exportations qui ont bondi spectaculairement de plus de 55 %. Vive la Logan et la Sandero !

• Italie : les scooters…

En Italie, où les ventes d’automobiles ont chuté de 32,6 % en janvier, la prime à la casse est entrée en vigueur le vendredi 6 février 2009. Au menu, une prime pouvant aller jusqu’à 1 500 € pour une voiture vieille d’au moins dix ans.
En juin, les immatriculations de voitures neuves acquises grâce à la prime ont enregistré une hausse de 12,38 % par rapport à juin 2008 et c’est le constructeur national Fiat qui en a le plus profité avec des ventes en hausse de 17,7 %.
Mais si l’Italie est le pays qui a vu naître la Fiat 500, c’est aussi celui où a été créée la Vespa. Du coup, quoi de plus naturel à ce que la prime à la casse s’applique aussi aux scooters !
La prime scooter permet ainsi de bénéficier de 180 à 1 800 € de réduction sur l’achat d’un scooter neuf après s’être débarrassé d’un vieux scooter ne répondant qu’aux normes Euro 0 et Euro 1. A noter que le montant maximum de la prime (1 800 €) ne peut être obtenu qu’en achetant un scooter « zéro pollution », autrement dit un scooter électrique.

… et les motos aussi
Dès les trois premiers mois de l’année, 16 296 scooters 125 cm3 ont été acquis grâce à la prime, soit une hausse de près de 12 %... qui fait presque passer inaperçue la dégringolade (- 57,6 %) des immatriculations de maxi-scooters.
Une chute qui pourrait être enrayée rapidement puisque, d’abord destiné aux scooters de 125 à 400 cm3, le système a été étendu aux motos de grosses cylindrées, à la condition que leur puissance ne dépasse pas 80 ch, puissance qui, curieusement, est exactement celle de la gloire locale, la Ducati 696… et qui exclut donc la plupart des machines japonaises à quatre cylindres ! Pas fous, les Italiens !

• L’Allemagne dit stop !

En dépit de l’exceptionnelle réussite de la prime à la casse germanique, l’administration Merkel, échaudé par le coût de la mesure (3 milliards d’euros plus une majoration de 2 milliards) a décidé de stopper définitivement les frais. Affaire à suivre… en n’oubliant pas que si la prime à la casse française tombe un jour prochain à 400 €, vous gagnerez certainement plus d’argent en la mettant en vente sur ParuVendu.fr !