Brèves

230 millions d’euros ! C’est ce qu’a déjà coûté à l’Etat français la prime à la casse mise en place en décembre 2008 pour soutenir l’industrie automobile. Pour mémoire (… et si vous n’en avez pas encore profité !), rappelons que ce dispositif consiste à verser 1 000 euros à toute personne mettant à la casse son véhicule de plus de dix ans contre l'achat d'un véhicule neuf émettant moins de 160 grammes de CO2 par kilomètre.
Mais si la prime à la casse a eu un effet bénéfique sur le marché automobile français (+ 7,1 % en juin dernier par rapport à juin 2008), elle pourrait bien le faire chuter spectaculairement si elle s’arrêtait comme prévu, à la fin de l’année 2009.
Après avoir déclaré que « la prime à la casse ne pourrait être maintenu indéfiniment », Christian Estrosi, ministre en charge de l’Industrie, a révélé que le gouvernement travaillait actuellement sur son arrêt progressif afin de ne pas aller au devant des effets dommageables enregistrés à l’occasion de l’arrêt brutal de la « Balladurette » et de la « Jupette », deux mesures similaires à l’actuelle prime, mises en place sous les gouvernements Balladur et Jupé (baisse de 30 % des ventes dans le mois suivant leur arrêt !).
Patrick Devedjan, ministre de la Relance, a peut-être la solution ! A partir du 1er janvier 2010, l’actuelle prime de 1 000 euros pourrait être ramenée à 700 ou à 800 euros sur le premier trimestre, puis passer ensuite à 400 euros avant son arrêt définitif. Mais tout cela est encore au conditionnel !


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22 juillet - 54,95 %

C’est la baisse spectaculaire du nombre des infractions à la vitesse sur le périphérique parisien sur les six premiers mois de l’année. Et le phénomène ne touche pas que la capitale. Alors qu’à la fin 2007, et sur une période de quatre mois, chaque radar automatique flashait en moyenne 1 613 véhicules, ce chiffre est tombé à 1 386 fin 2008 sur la même durée.
Mais si les radars automatiques semblent avoir perdu (un peu) de leur efficacité, et si les automobilistes français semblent avoir considérablement levé le pied… ou le lèvent à l’approche des boîtes grises qui sont signalées, il va leur falloir redoubler de vigilance pour ne pas tomber dans les rets des 800 radars mobiles ainsi qu’au millier de jumelles et pistolets laser qui, eux, sont beaucoup plus sournois !

La « vraie » Mini aurait eu 50 ans cette année. Et même si la nouvelle Mini « made by BMW » n’a plus grand-chose à voir (en taille… et en prix) avec le modèle original, le constructeur bavarois a tout de même tenu à honorer la glorieuse ancêtre en lançant deux séries spéciales portant le nom de deux célèbres quartiers de Londres.

La première, baptisée Mayfair, joue la carte « chic » avec sa calandre chromée et ses jantes blanches.
La seconde a reçu le nom de Camden, un quartier plus populaire certes, mais très connu pour son célèbre marché aux puces. Sa présentation se veut plus sportive avec des extensions d’ailes grises et une calandre grillagée. Ces deux Mini offrent le choix entre deux moteurs essence (1.6 l de 120 ch et 1.6 l turbo de 175 ch) et un moteur Diesel (1.6 l de 110 ch).

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13 juillet - La guerre des hybrides

Au Japon, ça bataille ferme du côté des voitures hybrides !
Avec près de 10 500 immatriculations au mois d’avril dernier, c’est la Honda Insight qui a permis à une hybride d’occuper pour la première fois dans l’histoire de l’automobile la tête des ventes de voitures particulières (hors K-Cars, spécialité japonaise de voitures mesurant moins de 3,40 m et de 63 ch maximum).
L’arrivée de la nouvelle Toyota Prius 3 (photo ci-contre) a rapidement changé la donne. Au mois de mai, la plus célèbre des hybrides a trouvé 10 915 acquéreurs, la Honda Insight réalisant de son côté un score plus qu’honorable avec 8 183 immatriculations.
Mais est-ce la nouvelle fibre écologique qui semble animer un nombre de plus en plus conséquent d’automobilistes japonais ou la nouvelle fiscalité appliquée depuis le 1er avril aux véhicules « propres » (4 taxes en moins !) qui explique le succès de ces deux véhicules hybrides ?

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10 juillet - 10

C’est, en millions de francs suisses (6 594 339 €), la somme coquette que devraient rapporter en une année à l’Etat helvète les infractions commises sur ses routes par les automobilistes français.
A propos, n’oubliez pas que les indicateurs de radars (Inforad, Coyote…), autorisés en France, sont rigoureusement interdits au pays des banques et du chocolat.

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8 juillet - Moins de 100 g : les ventes explosent !

La catégorie des voitures émettant moins de 100 g de CO2 par km est en plein essor.
A la Smart Fortwo Diesel (88 g), seule représentante da la catégorie en début d’année, sont venues s’ajouter, en Diesel, la Ford Fiesta ECOnetic (98 g), la Seat Ibiza Ecomotive ( 98 g) et la Volkswagen Polo BlueMotion (99 g - photo ci-contre) et, en essence, les Toyota iQ 68 VVT-i (99 g) et Prius (89 g).