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L'eTRICKS : le cyclo qui a plus d'un tour dans ses piles !
Environnement
L'eTRICKS : le cyclo qui a plus d'un tour dans ses piles !
L'eTRICKS : le cyclo qui a plus d'un tour dans ses piles !
Silencieux, non-polluant, aussi à l’aise en ville qu’en tout-terrain, le eTRICKS de SEV démontre brillamment que l’on peut faire rimer fun et électricité.
Vous emmener gentiment faire vos courses au supermarché avec son petit panier sagement fixé sur son porte-bagages, vous faire découvrir de jolis sentiers sans bruit, sans fumée et sous l’œil intrigué (et non plus courroucé) des randonneurs à pied, vous permettre (avec un minimum d’entraînement !) de réaliser de périlleux backflips*, comme avec un « vulgaire » bmx, mais sans avoir à pédaler… L’eTRICKS sait tout faire et peut tout faire ! Tout dépend de son pilote… et de l’énergie stockée dans sa batterie.
Car l’eTRICKS, comme le « e » de son nom l’indique, est un engin électrique et plus précisément un cyclomoteur, limité donc par construction à 45 km/h, que l’on peut conduire dès 14 ans avec le Brevet de Sécurité Routière (BSR)… et avec un casque.
Car l’eTRICKS, comme le « e » de son nom l’indique, est un engin électrique et plus précisément un cyclomoteur, limité donc par construction à 45 km/h, que l’on peut conduire dès 14 ans avec le Brevet de Sécurité Routière (BSR)… et avec un casque.
Conception et fabrication 100 % française
C’est à la nouvelle entité SEV (Scorpa Electric Vehicles) que l’on doit l’eTRICKS. Emanation de la société Scorpa (constructeur français de moto tout-terrain dont l’activité « thermique » a été reprise par la firme franco-espagnole Sherco), SEV est basée au Pôle Mécanique d’Alès dans les Cévennes.
Toute l’expertise accumulée dans la création de moto de trial transparaît clairement lorsqu’on détaille la première création de SEV qui, cela saute immédiatement aux yeux, respire l’amour du travail bien fait.
Mais avant de détailler la bête, il convient de saluer le talent du jeune designer maison qui a réussi à donner à l’eTRICKS une véritable personnalité en jouant sur des lignes pourtant minimalistes.
Grâce à un partenariat avec le fabricant français « Sunn », spécialiste VTT renommé dans le monde entier, l’eTRICKS bénéficie d’une partie-cycle hyper sophistiquée. Au menu, rien que du beau matos : suspensions avant et arrière entièrement réglables offrant de confortables débattements (130 mm à l’avant, 100 mm à l’arrière), roues en aluminium, freins hydrauliques Formula Oro associées à des disques « Wave » de 180 mm, guidon réglable en hauteur, selle SDG réglable en hauteur, inclinaison et profondeur d’un seul tour de clé… Quant au tableau de bord digital, il ne déparerait pas sur une moto de compétition avec le nombre conséquent d’informations qu’il propose (vitesse, régime moteur, moyenne, indicateur graphique de jauge à batterie, totalisateur kilométrique, témoin de réserve…).
Particulièrement bien pensés, les équipements indispensables pour satisfaire au code de la route (phares, clignotants) se démontent en quelques secondes pour ne les casser dans le cadre d’une utilisation off-road. Idem pour le pratique porte-bagages Pletscher en aluminium sur lequel, grâce à un système « easy-fix », on peut clipser toutes sortes d’accessoires (sacoche, panier, top-case verrouillable…).
C’est à la nouvelle entité SEV (Scorpa Electric Vehicles) que l’on doit l’eTRICKS. Emanation de la société Scorpa (constructeur français de moto tout-terrain dont l’activité « thermique » a été reprise par la firme franco-espagnole Sherco), SEV est basée au Pôle Mécanique d’Alès dans les Cévennes.
Toute l’expertise accumulée dans la création de moto de trial transparaît clairement lorsqu’on détaille la première création de SEV qui, cela saute immédiatement aux yeux, respire l’amour du travail bien fait.
Mais avant de détailler la bête, il convient de saluer le talent du jeune designer maison qui a réussi à donner à l’eTRICKS une véritable personnalité en jouant sur des lignes pourtant minimalistes.
Grâce à un partenariat avec le fabricant français « Sunn », spécialiste VTT renommé dans le monde entier, l’eTRICKS bénéficie d’une partie-cycle hyper sophistiquée. Au menu, rien que du beau matos : suspensions avant et arrière entièrement réglables offrant de confortables débattements (130 mm à l’avant, 100 mm à l’arrière), roues en aluminium, freins hydrauliques Formula Oro associées à des disques « Wave » de 180 mm, guidon réglable en hauteur, selle SDG réglable en hauteur, inclinaison et profondeur d’un seul tour de clé… Quant au tableau de bord digital, il ne déparerait pas sur une moto de compétition avec le nombre conséquent d’informations qu’il propose (vitesse, régime moteur, moyenne, indicateur graphique de jauge à batterie, totalisateur kilométrique, témoin de réserve…).
Particulièrement bien pensés, les équipements indispensables pour satisfaire au code de la route (phares, clignotants) se démontent en quelques secondes pour ne les casser dans le cadre d’une utilisation off-road. Idem pour le pratique porte-bagages Pletscher en aluminium sur lequel, grâce à un système « easy-fix », on peut clipser toutes sortes d’accessoires (sacoche, panier, top-case verrouillable…).
25 ou 50 kilomètres d’autonomie
Pour alimenter son moteur électrique, l’eTRICKS vous propose trois solutions. Livré d’origine avec une batterie fixe intégrée dans son cadre-poutre en aluminium, il dispose alors d’une autonomie de 25 kilomètres. Cette dernière passera à 50 kilomètres si vous équipez votre eTRICKS d’un pack batterie supplémentaire facturé 790 € et placé dans le boîtier extractible de la « valise » positionnée sous le cadre. La troisième solution, que pourront adopter ceux qui veulent pouvoir facilement recharger la batterie dans leur appartement ou au bureau, consiste à ne prendre que le pack batterie additionnel. Une option à 79,90 € à rajouter à un prix de base de 2 690 €. Houlà, ça finit par faire cher tout ça ! En fait, il suffit de consulter les tarifs des VTT haut de gamme pour constater que l’eTRICKS s’affiche aux mêmes tarifs qu’eux, vous faisant pratiquement cadeau de son moteur électrique. De plus, à Paris, la mairie vous fait bénéficier d’une prime d’aide à l’achat de 400 €.
Garanti 2 ans, l’eTRICKS qui est déjà distribué par quelques magasins spécialisés, peut être commandé directement sur le site de son constructeur (www.sev-world.com). Il vous sera alors livré sous 48 heures, prêt à être enfourché.
Pour alimenter son moteur électrique, l’eTRICKS vous propose trois solutions. Livré d’origine avec une batterie fixe intégrée dans son cadre-poutre en aluminium, il dispose alors d’une autonomie de 25 kilomètres. Cette dernière passera à 50 kilomètres si vous équipez votre eTRICKS d’un pack batterie supplémentaire facturé 790 € et placé dans le boîtier extractible de la « valise » positionnée sous le cadre. La troisième solution, que pourront adopter ceux qui veulent pouvoir facilement recharger la batterie dans leur appartement ou au bureau, consiste à ne prendre que le pack batterie additionnel. Une option à 79,90 € à rajouter à un prix de base de 2 690 €. Houlà, ça finit par faire cher tout ça ! En fait, il suffit de consulter les tarifs des VTT haut de gamme pour constater que l’eTRICKS s’affiche aux mêmes tarifs qu’eux, vous faisant pratiquement cadeau de son moteur électrique. De plus, à Paris, la mairie vous fait bénéficier d’une prime d’aide à l’achat de 400 €.
Garanti 2 ans, l’eTRICKS qui est déjà distribué par quelques magasins spécialisés, peut être commandé directement sur le site de son constructeur (www.sev-world.com). Il vous sera alors livré sous 48 heures, prêt à être enfourché.
Facile, pratique et fun, fun, fun…
La prise en main de l’eTRICKS est d’une facilité bluffante ! On monte en selle, on tourne la clé de contact positionnée juste en dessous et, oups, une petite rotation de la poignée des gaz vous fait décoller avec une nervosité étonnante, du moins au tout début. Mais mieux vaut être prévenu ! C’est en tous cas un sérieux atout dans la circulation urbaine où il est bon d’être le premier à s’élancer au feu vert.
Grâce à son très bas centre de gravité, l’eTRICKS fait complètement oublier ses 36 (petits) kilos. On le pilote donc plus comme un VTT que comme une « mob » et on profite alors sans retenue de son extrême agilité.
Quelques descentes musclées de trottoirs prouvent l’excellent amortissement des suspensions. De quoi se faire aussi une petite idée du potentiel de l’eTRICKS dans les petits chemins creux… où il pourrait bien contribuer à la réconciliation des amateurs de loisirs motorisés et les randonneurs écolos purs et durs… qui ont laissé leur grosse voiture sur les parkings d’où partent « leurs » sentiers !
La prise en main de l’eTRICKS est d’une facilité bluffante ! On monte en selle, on tourne la clé de contact positionnée juste en dessous et, oups, une petite rotation de la poignée des gaz vous fait décoller avec une nervosité étonnante, du moins au tout début. Mais mieux vaut être prévenu ! C’est en tous cas un sérieux atout dans la circulation urbaine où il est bon d’être le premier à s’élancer au feu vert.
Grâce à son très bas centre de gravité, l’eTRICKS fait complètement oublier ses 36 (petits) kilos. On le pilote donc plus comme un VTT que comme une « mob » et on profite alors sans retenue de son extrême agilité.
Quelques descentes musclées de trottoirs prouvent l’excellent amortissement des suspensions. De quoi se faire aussi une petite idée du potentiel de l’eTRICKS dans les petits chemins creux… où il pourrait bien contribuer à la réconciliation des amateurs de loisirs motorisés et les randonneurs écolos purs et durs… qui ont laissé leur grosse voiture sur les parkings d’où partent « leurs » sentiers !
