Brèves
19 mars - Scooter électrique : Paris vous invite à rouler branché...
Une subvention de 400 € pour l’achat d’un scooter électrique neuf : c’est la mesure mise en place par la Mairie de Paris depuis le 21 mars 2009 pour inciter les utilisateurs de 2 roues motorisés à « passer au vert ».
Rouler en silence et sans polluer sont les deux principaux atouts des scooters électriques. C’est pour inciter tous les utilisateurs de deux-roues motorisés à profiter de ces avantages que la Marie de Paris a décidé d’accorder une subvention de 400 € aux acheteurs d’un scooter neuf dont le moteur électrique délivre une puissance équivalente à celle d’un 50 cm3 et dont la vitesse est donc limitée à 45 km/h. De plus la Ville a d’ores et déjà mis en service une quarantaine de bornes de recharge où il sera possible de faire, gratuitement et en 4 à 6 heures, le « plein » d’un scooter électrique.
On ne peut que saluer une telle initiative tout en regrettant qu’elle ne s’applique qu’aux « petits » scooters électriques en oubliant les « gros » qui équivalent à des 125 cm3, qui offrent des performances et une autonomie moins limitées… et qui coûtent beaucoup plus cher, à l’image de la Rolls des scooters électrique, le Vectrix - VX1 qui nous vient des Etats-Unis et pour lequel un chèque de 8.990 € est exigé.
Les scooters électriques qui donnent droit à la subvention
E-Max 110s
Puissance : 4 Kw
Autonomie : 70-90 km
Poids : 191 kg
Vitesse maximale : 45 km/h
Prix : 3490 €
Evol Electric X-Power
Puissance : 2900 Watts
Autonomie : 50 à 70 km
Poids : 110 kg
Vitesse maximale : 45 km/h
Prix : 2990 €
EVT 168
Puissance : 1800 W
Autonomie : 30 à 60 km
Vitesse maximale : 45 km/h
Prix : 2890 €
EVT 4000 E
Puissance : 1800 W
Autonomie : 30 à 60 km
Poids : 127 kg
Vitesse maximale : 45 km/h
Prix : 2690 €
Sweet'Elec Sweet'City
Puissance : 2000 W
Autonomie : 40-50 km
Poids : 120 kg
Vitesse maximale : 45 km/h
Prix : 1890 €
Sweet'Elec Sweet'Racer
Puissance : 1500 W
Autonomie : 40-50 km
Poids : 116 kg
Vitesse maximale : 45 km/h
Prix : 1790 €
Eco 909
Puissance : 500 W
Autonomie : 50 km
Poids : 80 kg
Vitesse maximale : 45 km/h
Prix : 1850 €
Kios Vintage VX45
Puissance : 2500 W
Autonomie : 45-60 km
Poids : 98 kg
Vitesse maximale : 45 km/h
Prix : 2690 €
Peugeot Scoot’elec
Puissance : non communiquée
Autonomie : 40 km
Poids : 115 kg
Vitesse maximale : 45 km/h
Prix : 2300 €
… et ceux qui n’en bénéficient pas !
Sweet'Elec Sweet'GT
Puissance : 3000 W
Autonomie : 60 km
Poids : 186 kg
Vitesse maximale : 65 km/h (version T) / 75 à 80 km/h (version S)
Prix : 4300 €
Vectrix VX1
Puissance : 16 Kw
Autonomie : entre 56 et 88 km
Poids : 198 kg
Vitesse maximale : 100 km/h
Prix : 8990 €
Communiqués par le CCFA (Comité Français des Constructeurs d’Automobiles), les chiffres des ventes d’automobiles, segment par segment, en 2008, traduisent un véritable chamboulement des tendances dans l’achat des voitures.
En 2008, l’instauration du bonus / malus, la flambée du prix des carburants et l’amorce de la crise actuelle se sont conjugués pour bouleverser le marché automobile français.
Un marché qui n’a pas réellement enregistré une baisse globale des ventes (elles tournent toujours autour des 2 millions d’unités) mais qui traduit incontestablement le changement de mentalité… et le pragmatisme des automobilistes français.
Côté « winners »
S’il est étonnant de voir les breaks réaliser la meilleure progression en 2008, on constate bien vite que ce sont les petits breaks qui dopent ce segment, à commencer par la Dacia Logan MCV qui progresse de 24 %.
Les autres ténors de ce segment sont la Peugeot 207 SW et la Renault Clio Estate.
Dans la catégorie des monospaces, les minispaces sont à la fête. Pratiques et souvent « fun », ils sont suffisemment compacts pour pouvoir bénéficier de petits moteurs souvent « bonussés ».
Les petites ont la cote ! Citadines et minispaces représentent désormais 50 % des ventes d’automobiles en France.
A l’exception de quelques icônes (Fiat 500, Mini) achetées majoritairement en finitions hautes, ce sont surtout les entrées de gamme qui dopent ce segment, et en particulier les petites françaises.
Le renouvellement de modèles phares comme le Renault Kangoo, le Citroën Berlingo ou le Peugeot Partner Teppee a réussit à maintenir à flot un segment qui regroupe des voitures offrant pratiquement les mêmes services qu’un monospace compact pour un peu moins cher.
Côté « loosers »
Grâce à la Citroën C5, à l’Audi A4 et à la Volkswagen Passat, le segment des familiales a réussi à limiter la casse : - 7 % « seulement » !
Mais plus on monte en gamme, plus les chiffres des ventes baissent : - 29 % pour les grandes routières et – 40 % pour les berlines de luxe.
Les compactes qui comptaient parmi les véhicules les plus prisés des automobilistes français sont à la peine. Elles ne représentent plus désormais qu’un peu moins du tiers des ventes globales. Peugeot 308, Volkswagen Golf, Ford Focus et BMW Série 1 se maintiennent et la nouvelle Renault Mégane devrait permettre à Renault de repartir à la conquête de ce segment qui pourrait bien connaître une (timide) hausse compte tenu des efforts consentis par les constructeurs pour équiper leurs voitures de mécaniques de plus en plus sobres et donc de plus en plus propres et de plus en plus « bonussées ».
A l’exception du Citroën C4 Picasso, tous les monospaces compacts ont souffert en 2008, Renault Scénic y compris.
L’arrivée du nouveau Scénic, présenté au dernier Salon de Genève, va-t-elle permettre à Renault de replacer son monospace compact sur la plus haute marche du podium des ventes ? Rien n’est moins sûr tant ce nouveau Scénic apparaît bien sage comparé à son rival au double chevron.
Les voitures « plaisir » sont à la peine ! – 9 % pour les coupés et – 27 % pour les cabriolets.
L’arrivée prochaine de valeurs sûres comme la Fiat 500 Cabriolet et la Peugeot 308 CC sera-t-elle suffisante pour inverser la tendance en 2009 ?
Même en intégrant dans le segment le Nissan Qasquai qui connaît un succès retentissant (mais qui se vend essentiellement en 4x2 !), les 4x4 ne représentent plus que 5 % du marché automobile français.
Les gros 4x4 sont carrément boudés à l’image du Porsche Cayenne qui enregistre une baisse de 43 %. La célèbre marque sportive allemande va tenter de limiter l’érosion des ventes de son imposant 4x4 en lui greffant une motorisation Diesel. Beurk, une Porsche « à mazout ». On vit vraiment une époque formidable !
Jadis encensés pour leur sens de l’accueil, les grands monospaces ont été tués par le bonus / malus et par les monospaces compacts qui, comme eux, sont très souvent disponibles en versions 7 places.
Du coup, les nouveautés se font très rares dans ce segment à l’avenir de plus en plus incertain.
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6 mars - 2 500 €
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5 mars - La Dacia Sandero encore moins chère !
La Sandero qui bénéficie désormais d’un bonus/malus neutre ne coûte donc plus que 7 800 € au lieu de 8 000 €.
