Dossier : Acheter un break d'occasion

Break d'occasion : petits et grands volumes

 

Les breaks connaissent une belle progression pour une catégorie que certains pensaient menacée par les monospaces. Du coup, trouver un bon break d’occasion n'est pas un exercice difficile, à condition de bien cerner ses besoins. Car il y a break… et break ! 

 
 

Les breaks ne sont plus ce qu'ils étaient : ils sont encore mieux !

 
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Les breaks ne sont plus seulement pratiques...

Il y a quelques années, sous la menace des monospaces, les breaks se sont rebiffés en jouant d’autres cartes que celles du volume et des stricts aspects pratiques.

Venus des deux pays européens, l’Allemagne et l’Italie, où ce type de carrosserie est particulièrement prisé, des breaks « lifestyle » ont débarqué sur notre marché, toujours élaborés sur la base de classiques berlines mais reprenant l’allure des élitistes « breaks de chasse » inventés par les Anglais et élaborés, eux, sur la base de coupés.

Les breaks arborent désormais de belles silhouettes

Prêts à sacrifier le volume au profit de l’esthétique sont nés des breaks aux lignes élancées, souvent beaucoup plus séduisants que les berlines dont ils dérivaient.

En tuant ainsi définitivement l’image « utilitaire » qu’ils traînaient derrière eux, les breaks ont retrouvé les faveurs du public. Du coup, ont commencé à réapparaître des breaks qui osaient retrouver leur fonction première –offrir de l’espace aux passagers comme au bagages – tout en conservant un incontestable capital séduction comme la Honda Accord Tourer ou la Mazda6 Fastwagon pour ne citer qu’elles.

>> Lire notre Essai Honda Accord Tourer
>> Lire notre Essai Mazda 6 FastWagon MZR-CD

 



Acheter un break : un choix dicté par vos besoins

 
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Vos critères sont essentiellement esthétiques ?

Si vos envies de break sont uniquement dictées par des critères d’ordres esthétiques, pas de problème ! N’importe quel modèle fera l’affaire… à condition qu’il vous plaise.

  • Pour rappel, l’archétype du break « lifestyle » reste incontestablement l’Alfa Romeo Sportwagon élaborée sur la base de la désormais défunte berline156. La contenance de son coffre va de 360 dm3 banquette arrière en place à 1.180 dm3 banquette arrière rabattue. Ce n’est pas avec lui que vous déménagerez !
    >> Lire notre Essai Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon
  • Chez les constructeurs français, vous pourrez, en fonction de vos moyens, partir à la recherche d’une 206 SW ou d’une récente, et donc chère, 407 SW.
    >> Lire notre Essai Peugeot 407 SW

Vos critères sont essentiellement liés au volume ?

Si vous désirez un break offrant avant tout du volume, l’offre est aujourd’hui abondante aussi bien chez les constructeurs français que chez les étrangers :

Notre astuce : inutile de sortir votre mètre ruban pour savoir si un break offre un petit ou un grand coffre. Regardez son hayon. Plus celui-ci sera vertical, plus il y a de chances pour que le coffre soit grand.

Au contraire, un hayon fortement incliné conférera une allure plus dynamique à la voiture mais grèvera forcément la capacité de son coffre.

 



Acheter un break essence ou un break diesel ?

 
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Une offre essentiellement essence

Comme les monospaces et les 4x4, les breaks neufs sont depuis de nombreuses années très majoritairement achetés avec des motorisations fonctionnant au gazole.

A cela, deux raisons majeures :

  • d’une part, nombre de breaks sont achetés par de gros rouleurs ;
  • d’autres part, ils sont tout particulièrement recherchés en occasion… mais pour combien de temps encore ?


Des breaks essence non surcôtés

Car aujourd’hui, entre la piètre fiabilité de nombre de Diesel modernes (cela finira bien par se savoir !) et la différence de coût qui ne cesse de s’amenuiser entre gazole et essence, les revendeurs ne surcotent plus outrageusement leur voiture sous prétexte qu’elle carbure au mazout.

 

Verdict : préférez plutôt un break essence

A vous de calculer, en fonction de votre kilométrage annuel, s’il est judicieux d’acquitter le surcoût qu’entraîne l’achat et l’entretien d’un break Diesel.

Et dites-vous bien qu’il est aujourd’hui beaucoup plus facile de passer sans problèmes la barre des 200 000 km avec un gros moteur essence qu’avec un turbo Diesel hyper sophistiqué.

 



Quelles vérifications avant d'acheter un break d'occasion ?

 
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En raison de leur philosophie familiale, les breaks sont généralement conduits "en bon père (ou mère) de famille" par des propriétaires raisonnables qui prêtent soin à leur entretien.

Les points à vérifier lors de l'indispensable essai sont donc les mêmes que pour une voiture classique :

  • inspection de la carrosserie ;
  • inspection du compartiment moteur pour y déceler d'éventuelles fuites ;
  • inspection de l'habitacle qui vous en dira long sur le soin apporté à l'entretien de sa voiture.
  • inspection toute particulière de l’espace de chargement qui peut avoir été mis à rude épreuve lors du transport d’objets volumineux par exemple.
 



Petit ou grand volume : le classement des meilleurs breaks d'occasion


Les breaks petits volumes

Puce rouge Alfa Romeo Sportwagon de 360 à 1 180 dm3

Puce rouge Audi A4 Avant de 442 à 1 184 dm3

Puce rouge BMW Série 3 Touring de 435 à 1 345 dm3

Puce rouge Lancia Lybra break de 420 à 1 300 dm3

Puce rouge Lexus IS200 et IS300 de 365 à 1 010 dm3

Puce rouge Mercedes Classe C break de 470 à 1 384 dm3

Puce rouge Peugeot 206 SW de 313 à 1 136 dm3

Puce rouge Peugeot 407 SW de 450 à 1 365 dm3

Puce rouge Rover 75 Tourer de 400 à 1 220 dm3

Puce rouge Skoda Fabia Combi de 426 à 1 225 dm3

Puce rouge Volvo V50 de 417 à 1 307 dm3

 


Les breaks grands volumes


Puce rouge BMW Série 5 Touring de 500 à 1 650 dm3

Puce rouge Citroën C5 break de 563 à 1 658 dm3

Puce rouge Fiat Stilo de 510 à 1 480 dm3

Puce rouge Ford Focus de 475 à 1 525 dm3

Puce rouge Ford Mondeo Clipper de 540 à 1 700 dm3

Puce rouge Honda Accord Tourer de 619 à 1 964 dm3

Puce rouge Mazda6 Fastwagon de 505 à 1 712 dm3

Puce rouge Mercedes Classe E break de 650 à 1 954 dm3

Puce rouge Opel Astra break de 500 à 1 590 dm3

Puce rouge Opel Vectra break de 540 à 1 850 dm3

Puce rouge Renault Mégane Estate de 520 à 1 600 dm3

Puce rouge Renault Laguna Estate de 475 à 1 512 dm3

Puce rouge Saab 9-5 Estate de 416 à 1 490 dm3

Puce rouge Skoda Octavia Combi de 580 à 1 620 dm3

Puce rouge Subaru Legacy et Outback de 459 à 1 628 dm3

Puce rouge Toyota Avensis break de 520 à 1 500 dm3

Puce rouge Volswagen Passat break de 495 à 1 600 dm3

Puce rouge Volvo V70 de 485 à 1 641 dm3

 



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