Les nouveautés auto de la rentrée 2009

Un petit frère pour le X3
Pour se faire une place dans le segment déjà fort encombré des SUV compacts (Ford Kuga, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Toyota RAV4, VW Tiguan…), le BMW X1 jouera la carte du prestige tout en restant relativement abordable grâce à la présence de versions à deux roues arrière motrices.
Long de 4,46 m, le X1 mesure 11 cm de moins que le X3… qui est appelé à grandir ! Sa carrosserie au style sportif affirmé abrite un habitacle fonctionnel aux matériaux haut de gamme qui pourra être illuminé (en option) par un toit panoramique en verre.
Surnommé sDrive (propulsion) ou xDrive (transmission intégrale), le X1 proposera d’entrée une gamme riche de 6 versions : X1 sDrive 18d (143 ch), X1 xDrive 18d (143 ch), X1 sDrive 20d (177 ch), X1 xDrive 20d (177 ch), X1 xDrive23d (204 ch) et X1 xDrive 28i boîte auto (258 ch). Récupération de l’énergie au freinage, arrêt et redémarrage automatiques du moteur seront disponibles en fonction des modèles.
Prix : à partir de 30 000 € (estimation).

La plus puissante traction avant du monde !
Depuis 40 ans, la griffe « RS » est associée aux véhicules Ford les plus performants. Et question performances, la nouvelle RS en impose : son cinq cylindres 2.5 l turbo de 305 ch, son train avant à pivot découplé et son différentiel à glissement limité Quaife qui permet aux roues avant de passer, en toutes circonstances, toute la puissance au sol, confèrent à la plus puissante traction avant du monde une efficacité sportive hors du commun. Le plus fort est que cette « bête de course » reste utilisable au quotidien grâce à l’extraordinaire souplesse de son moteur et à l’excellence de son amortissement.
En dépit de ses nombreuses spécificités et de sa carrosserie qui reprend les traits de la Focus WRC du Championnat du Monde des Rallyes, la RS est fabriquée sur les mêmes chaînes que les Focus « normales ». Voilà qui lui permet de s’afficher à un prix hyper compétitif : 33 650 €… soit 100 € de plus qu’une BMW Série 1 Diesel de 177 ch ou 8 000 € de moins qu’une Audi S3 de 265 ch !
Prix : 33 650 € (malus de 1 600 €).

Le plus « vert » des gros 4x4
Apparu en 2001, le tout-terrain de loisir de Lexus a été décliné en version hybride lors du lancement de la seconde génération de RX en 2005. Cette version, baptisée RX400h, cède aujourd’hui sa place au RX450h qui peaufine les vertus de l’hybridation de type série-parallèle, technologie permettant au moteur électrique d’animer, seul, le véhicule à basse vitesse.
Entièrement redessinée, la carrosserie du RX450h dissimule un 3,5 litres V6 essence qui n’émet que 148 g/km de CO2 et qui, associé à deux moteurs électriques (le second entraîne si nécessaire les roues arrière), permet de disposer d’une puissance totale de 299 ch. Capable d’atteindre 50 km/h en mode électrique, le RX400h dépasse 200 km/h lorsque chevaux-vapeur et watts s’unissent.
Il est proposé en deux niveaux de finition (Pack Luxe et Pack Président) hyper équipés, le second offrant en plus des jantes de 19’’, une suspension pneumatique, un toit ouvrant électrique, un pack navigation-multimédia-audio et une caméra de recul.
Prix : à partir de 58 900 € (bonus / malus neutre).

Incroyablement efficace !
La Nissan GT-R est entrée dans l’histoire en avalant plus vite qu’une Porsche GT2 de 530 ch les 73 virages du mythique circuit du Nürburgring. Un exploit que la Nissan GT-R, qui vaut 100 000 € de moins que la Porsche, doit au talent de son pilote bien sûr, mais aussi et surtout à ses exceptionnelles qualités, à commencer par le formidable équilibre de son châssis.
Sous son design « manga » provocateur, la supercar de Nissan dissimule un V6 de 485 ch qui vous catapulte au-delà de 300 km/h, une boîte robotisée à double embrayage (positionnée à l’arrière pour une répartition idéale des masses), une transmission intégrale sophistiquée qui permet d’ouvrir les gaz en grand sans avoir à attendre d’être sorti des courbes, des freins signés Brembo hyper endurants et des jantes de 20’’ chaussées de pneus spécialement développés pour elle afin de la scotcher à la route… comme à la piste, seul endroit où il est raisonnablement possible de se faire une idée de l’étendue de son potentiel.
Prix : 82 550 €.

Le premier monospace compact de Peugeot
Treize ans après l’entrée en scène du premier Renault Scénic, Peugeot enrichit (enfin !) sa gamme d’un monospace compact qui, par son look, rappelle incontestablement le récent « crossover » 3008.
Long de 4,53 m (3 cm de moins que le nouveau Renault Grand Scénic), le 5008 offre cinq ou sept places dans un habitacle qui emprunte, à quelques détails près, sa très belle planche de bord au 3008.
En bon monospace, le 5008 soigne sa modularité et offre, en configuration deux places, un volume maximal de charge de 2 506 dm3 sur un plancher rigoureusement plat (678 dm3 en configuration 5 places). Ce vrai déménageur peut bénéficier d’équipements inédits dans la catégorie, comme un affichage tête haute et un système de mesure de distance de sécurité.
Le 5008 reçoit deux moteurs essence (1.6 l de 120 ch et 1.6 l turbo de 150 ch) et trois moteurs Diesel (1.6 HDI de 110 ch, 2.0 HDI de 150 ch et 2.0 HDI de 156 ch).
Prix : à partir de 22 500 € (estimation).

L’espagnole au sang chaud
Dessinée par Luc Donckerwolcke, le « père » des dernières Lamborghini, la quatrième génération de Seat Ibiza fête son premier anniversaire. Et si les Ibiza « normales » bénéficiaient déjà d’un physique agressif, la déclinaison sportive Cupra qui ne s’applique qu’aux carrosseries 3 portes SC (Sport Coupé), se charge de rendre nos petites espagnoles bien plus méchantes encore.
Au menu une prise d’air agrandie au sourire carnassier, une calandre grillagée, des jantes alliage de 17’’, un diffuseur arrière, un pot d’échappement central triangulaire et une assiette abaissée de 10 mm. Exit le 1.8 turbo 180 ch de la génération précédente, place à un « petit » 1.4 l TSI qui, grâce à l’action conjuguée d’un compresseur et d’un turbo, délivre la même puissance que le « gros » 1.8 l tout en consommant 1,5 l/100 km de moins. Cet excellent moteur (inauguré par la Golf V) est accouplé à une boîte robotisée DSG à double embrayage dont les 7 rapports sont commandés par des palettes au volant. Le bonheur !
Prix : non communiqué.

3,9 l/100 km… et 2 000 € de bonus !
La Prius qui a fait connaître l’hybridation dans le monde entier peaufine sa technologie pour la sortie de cette troisième génération. Aérodynamique optimisée, pneus à basse résistance, refroidissement amélioré de l’électronique et de la batterie pour minimiser les pertes d’énergie, récupération de la chaleur à l’échappement pour faire grimper plus vite le moteur en température, moteur électrique plus puissant (+ 12 ch) et moteur thermique de plus grosse cylindrée (1.8 l / 92 ch au lieu de 1.6 l / 77 ch) moins sollicité, se chargent de faire passer la consommation de 4,3 l à 3,9 l/100 km (89 g/km de CO2).
En option (1 000 €), un toit équipé de panneaux solaires alimente la ventilation à l’arrêt ce qui permet d’éviter d’avoir à mettre la ventilation en route au démarrage.
Carrément jouissive en ville où elle peut rouler plus longtemps qu’auparavant en « tout électrique », la Prius III est aussi désormais très plaisante sur la route grâce aux améliorations apportées à ses trains roulants.
Prix : à partir de 25 690 € (bonus de 2 000 €).