Salon de Francfort 2007

Laguna III : objectif top-qualité
Pour la nouvelle Laguna III, Carlos Goshn a promis un niveau de présentation à l’égal des berlines allemandes concurrentes ainsi qu’une fiabilité sans faille. Et pour prouver la véracité des propos du PDG de Renault, la Laguna III sera la première voiture de la marque au Losange a être garantie 3 ans ou 150.000 km !
Si la nouvelle Laguna joue la carte de la sobriété pour ne pas heurter la clientèle berline, réputée assez conservatrice, ses lignes ne manquent cependant pas de dynamisme avec une face avant caractérisée par des blocs optiques profilés, un capot plongeant et une large entrée d’air suggérant la présence de motorisations généreuses. En essence, la Laguna III disposera en entrée de gamme d’un 2.0 l de 145 ch (issu d’un co-développement Renault-Nissan) associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Suivra un 2.0 l turbo de 170 ch, accouplé, lui, à une boîte automatique proactive à 6 rapports. La gamme diesel débutera avec un moteur 1.5 dCi de 110 ch qui offrira le meilleur compromis performance / consommation du segment, permettant ainsi à la Laguna III de s’adjuger le statut d’éco-leader en ne rejetant que 136g de CO2 au kilomètre. Au dessus de ce 1.5 dCi particulièrement sobre, on retrouvera le 2.0 dCi qui sera décliné en plusieurs niveaux de puissance allant de 130 à 175 ch.

308 : bien plus qu’une grosse 207
Plus longue, plus large (+ 9 cm !) et moins haute que la 307, la nouvelle 308 se veut, visuellement parlant, beaucoup plus dynamique que celle qu’elle remplacera dès la fin du mois de septembre. Typiquement Peugeot, sa face avant hyper expressive emprunte à la 207 sa bouche carnassière ainsi que le rostre qui la surmonte et à la 407 ses projecteurs additionnels verticaux.
A l’intérieur, la planche de bord au style épuré fait appel à des matériaux d’excellente qualité tandis que de discrets éléments chromés (entourage des compteurs et des aérateurs) apportent la petite touche haut de gamme qui manquait à la 307.
Pour animer sa nouvelle 308, Peugeot dispose aujourd’hui d’une palette de motorisations particulièrement efficaces. En Diesel, la 308 reprendra les HDI conçus en collaboration avec Ford : un 1.6 l décliné en 90 et en 110 ch et un 2.0 l de 136 ch. En essence, la 308 bénéficiera des nouvelles motorisations issues d’un partenariat avec BMW : un 1.4 l de 95 ch en entrée de gamme, puis un 1.6 l atmosphérique de 120 ch suivi de deux blocs de même cylindrée dopés par un turbo afin de délivrer respectivement 150 et 175 ch.

C4 BioFlex : « environnementale » !
Disponible dès le mois de septembre, la C4 BioFlex sera la première représentante de Citroën dans le domaine des véhicules fonctionnant avec des biocarburants sur le marché européen. En effet, au Brésil, Citroën commercialise déjà des véhicules flexfuel qui représentent 80 % de ses ventes ! Equipée d’un moteur de 1,6 l développant 113 ch lorsqu’il fonctionne au Superéthanol E 85 et 110 ch lorsqu’il se contente du classique sans plomb 95 Ron, la C4 BioFlex sera un modèle à part entière dans la gamme Citroën et, à ce titre, bénéficiera des mêmes équipements que les autres motorisations, à finition identique. Uniquement disponible en berline 5 portes, la C4 BioFlex sera ainsi proposée au même prix que les versions essence 1.6i 16V. Ses tarifs seront donc de 18.650 € (Pack), 20.000 € (Pack Ambiance) et 22.150 € (Exclusive).

Mini Clubman : grande mini ou mini grande ?
Certes, la version break de la nouvelle MINI ne pourra jamais jouer les utilitaires légers même si elle en adopte le principe des deux portes battantes pour donner accès à son coffre. Un coffre dont la capacité portée à 260 dm3 permet d’engloutir 100 dm3 de plus que celui, minuscule, de la berline. Une fois les deux sièges arrière rabattus, le volume disponible est de 960 dm3, ce qui ne fera jamais de la MINI Clubman une déménageuse idéale. Reste que, tout comme la berline, cette version break à une gueule d’enfer qui devrait lui valoir un franc succès. La petite porte latérale arrière à ouverture inversée uniquement présente du côté droit de la voiture constitue l’une des originalités les plus marquantes de cette version qui reprendra toutes les motorisations de la berline, un 1.6 l turbo-diesel de 110 ch, un 1.6 l essence de 120 ch pour la version Cooper et un 1.6 l essence de 175 ch pour la version Cooper S. 
 

Fabia Combi : petite déménageuse
Et un break citadin de plus ! Renouvelée en mai dernier, la plus petite des Skoda dévoilera sa version break - ou Combi - à Francfort, en même temps que la Renault et quelques semaines après le lancement de la Peugeot 207 SW. Moins exubérante que les deux petits breaks français, la Skoda reprend les lignes assez sages de la berline tout en allongeant de 26 cm son porte-à-faux arrière. De quoi offrir un volume de coffre de 480 dm3, un record dans la catégorie, et de 1.460 dm3 une fois les sièges arrière rabattus. Côté motorisations, la Fabia Combi reprendra pratiquement toutes les mécaniques de la berline avec en essence, un 1.2 l de 70 ch, un 1.4 l 16V de 86 ch et un 1.6 l de 105 ch et en Diesel, deux 3 cylindres 1.4 TDI (70 ch et 80 ch) et 1.9 TDI de 105 ch.

Volkswagen Tiguan : à l’assaut du bastion RAV4
Pourtant très cher, le gros Touareg se vend comme des petits pains. Beaucoup plus abordable, le nouveau Tiguan s’apprête, c’est sûr, à réaliser un carton. A mi-chemin entre break et SUV (Sport Utility Vehicle), sa carrosserie bénéficie de lignes dynamiques tout à fait dans l’air du temps. Un peu plus gros que la Toyota RAV4 son rival déclaré, le « petit » 4x4 de Volkswagen repose sur la plate-forme de la Golf Plus à laquelle il emprunte aussi sa planche de bord. A son lancement, le Tiguan ne sera disponible qu’avec une traction intégrale non permanente (les roues arrière ne sont entraînées qu’en cas de perte de motricité des roues avant). Plus tard, une version traction sera très certainement commercialisée. Sous son capot, le Tiguan recevra deux moteurs essence turbo à injection directe (150 et 200) et deux turbo Diesel de 140 et 170 ch.