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Kymco Agility : l'outsider
Kymco Agility : l'outsider
Kymco Agility : l'outsider
Premier des « nouveaux » constructeurs de scooters qui fleurissent depuis quelques temps, Kymco se détache de la masse, avec une gamme très complète qui vise une présence totale sur le marché. L’Agility, en 50 comme en 125, propose donc une alternative alléchante aux ténors de la catégorie.
Une bonne alternative aux scooters japonais
Le constructeur taïwanais Kymco, connu pour ses quads notamment, continue à diversifier sa gamme pour occuper tous les segments du marché le plus dynamique en France. Principale arme de Kymco, l’Agility se décline en 50 comme en 125.
Dès le premier contact, on est frappé par sa ligne plutôt agréable, sportive et moderne.Le grand phare central aurait gagné à être plus discret, mais il n’est pas non plus hideux.
Le gabarit de ce Kymco est assez fluet et on se doute que la version 125 a été extrapolée de la version 50 et non l’inverse…
Seule fausse note, la protection chromée du pot d’échappement fait vraiment « cheap », et donne une impression de mauvaise qualité.
En revanche, le plancher plat est bien utile pour emmener un sac entre ses jambes, et la selle biplace qui se transforme en dosseret et porte-bagages est vraiment très sympa et pratique. C’est sous le porte-bagages que l’orifice de remplissage du réservoir d’essence se trouve d’ailleurs.
Le coffre sous la selle n’est pas immense. Il peut contenir un casque intégral, mais rien de plus. C’est très bien pour le modèle 50, mais assez gênant sur le 125, destiné à des conducteurs qui ont besoin de plus de place (casque et attaché case, objets divers).
Enfin, le passager, outre une selle bien rembourrée, a droit à des repose-pieds.
Les compteurs indiquent le strict minimum, c’est-à-dire la vitesse, le totaliseur, une jauge à essence et deux voyants, les clignotants et les pleins phares.
Dès le premier contact, on est frappé par sa ligne plutôt agréable, sportive et moderne.Le grand phare central aurait gagné à être plus discret, mais il n’est pas non plus hideux.
Le gabarit de ce Kymco est assez fluet et on se doute que la version 125 a été extrapolée de la version 50 et non l’inverse…
Seule fausse note, la protection chromée du pot d’échappement fait vraiment « cheap », et donne une impression de mauvaise qualité.
En revanche, le plancher plat est bien utile pour emmener un sac entre ses jambes, et la selle biplace qui se transforme en dosseret et porte-bagages est vraiment très sympa et pratique. C’est sous le porte-bagages que l’orifice de remplissage du réservoir d’essence se trouve d’ailleurs.
Le coffre sous la selle n’est pas immense. Il peut contenir un casque intégral, mais rien de plus. C’est très bien pour le modèle 50, mais assez gênant sur le 125, destiné à des conducteurs qui ont besoin de plus de place (casque et attaché case, objets divers).
Enfin, le passager, outre une selle bien rembourrée, a droit à des repose-pieds.
Les compteurs indiquent le strict minimum, c’est-à-dire la vitesse, le totaliseur, une jauge à essence et deux voyants, les clignotants et les pleins phares.
Il porte bien son nom
Sur la route, le Kymco Agility commence par se montrer peu accueillant, car l’espace réservé au conducteur est un peu court. Il n’est pas rare que les genoux des plus grands touchent le tablier, une sensation loin d’être agréable.
Le gabarit très fin de l’Agility permet par contre de se jouer de l’environnement urbain. Il est ainsi très facile de se faufiler entre les voitures dans les embouteillages.
Le poids réduit associé aux roues de 12 pouces sera lui aussi votre allié dans la jungle urbaine.
Côté performances, le 50 est très performant pour un 50, et encore plus pour un 50 4-temps, qui a priori, n’a pas la pêche d’un 2-temps.
Le 125, bénéficiant d’un moteur plus puissant et du même châssis, donc très léger, se permet des accélérations et des reprises qui pourront vous sortir de bien des situations dans un environnement urbain ou périurbain.
Malheureusement, au-dessus de 90 km/h, des vibrations se font ressentir au niveau de la transmission et calment les ardeurs du pilote en herbe.
De même, le revers de cette agilité impressionnante est une moins bonne stabilité une fois lancé.
Enfin, la monte de pneus d’origine n’est pas assez efficace sous la pluie.
Le gabarit très fin de l’Agility permet par contre de se jouer de l’environnement urbain. Il est ainsi très facile de se faufiler entre les voitures dans les embouteillages.
Le poids réduit associé aux roues de 12 pouces sera lui aussi votre allié dans la jungle urbaine.
Côté performances, le 50 est très performant pour un 50, et encore plus pour un 50 4-temps, qui a priori, n’a pas la pêche d’un 2-temps.
Le 125, bénéficiant d’un moteur plus puissant et du même châssis, donc très léger, se permet des accélérations et des reprises qui pourront vous sortir de bien des situations dans un environnement urbain ou périurbain.
Malheureusement, au-dessus de 90 km/h, des vibrations se font ressentir au niveau de la transmission et calment les ardeurs du pilote en herbe.
De même, le revers de cette agilité impressionnante est une moins bonne stabilité une fois lancé.
Enfin, la monte de pneus d’origine n’est pas assez efficace sous la pluie.
