Essai Peugeot 407 SW 2004 : tendance... break

Avis aux possesseurs de breaks 406 (un vrai celui-là !) qui voudrait troquer leur auto pour une Peugeot 407 SW : si la 406 faisait passer le volume transportable avant le style, ce qui, soit dit en passant, ne faisait pas d'elle une vilaine voiture, celle qui lui succède adopte une démarche exactement inverse.

Résultat, alors que le break 406 offrait un coffre dont la capacité allait de 565 dm3 (sous tablette cache-bagages) à 1.660 dm3 (banquette arrière rabattue), la 406 SW se contente de 448 dm3 et 1.365 dm3. Pour mémoire, la capacité du coffre de la berline 407 est de 407 dm3. Le gain est donc minime par rapport à la berline et le déficit considérable par rapport à la 406. Cela étant dit, passons maintenant aux points positifs.

Le seuil du coffre est dix centimètres plus bas que sur la berline, des rails permettent de faire glisser les objets lourds, le dossier du siège passager avant se replie sur son assise pour autoriser le transport d'objets longs, la banquette arrière se replie facilement, son assise se dépose aisément et, sur toutes les versions, la lunette arrière s'ouvre indépendamment du hayon, ce qui est pratique quand la place vient à manquer.

Le break reprend bien entendu la planche de bord de la berline. Son dessin est classique et sa présentation soignée. Volant réglable dans tous les plans et siège conducteur réglable en hauteur permettent à tous de trouver une bonne position de conduite.

L'empattement de la SW étant identique à celui de la berline, l'habitabilité des places arrière ne progresse pas. Les occupants de la banquette trouveront donc que l'espace réservé à leurs jambes est compté mais les plus grands apprécieront tout de même de ne plus frotter le sommet de leur crâne contre le pavillon.

Si la place réservée aux passagers est sensiblement identique à celle qu'offre la berline, la SW dégage cependant un plus grand sentiment d'espace. Son secret ? L'immense toit panoramique vitré qui, comme sur la 206 SW, court jusqu'aux places arrière. Voilà qui illumine l'habitacle mais afin que celui-ci ne se transforme pas en sauna par grand soleil, et pour soulager une climatisation automatique montée de série sur toutes les versions, un rideau velum coulissant commandé par un bouton à 9 positions permet d'occulter partiellement ou en totalité le toit vitré. On regrettera juste que ce fameux toit soit définitivement fixe.  

La Peugeot 407 SW reprend bien entendu les motorisations de la berline. Glissons rapidement sur les versions essence (1.8 l 16v/116 ch, 2.0 l 16v/136 ch, 2.2 l 16v/160 ch et V6 3.0 l/211 ch) qui selon Peugeot ne devraient représenter que 17% des ventes en France.

En Diesel, et en attendant le beau V6 HDI étudié en commun par Ford et PSA qui fera son apparition au Mondial 2004 sur la 607, le Peugeot 407 SW a droit à deux quatre cylindres, fruits eux aussi d'une collaboration avec Ford. Le premier est un 1.6 l HDI de 110 ch et le second un 2.0 HDI de 136 ch déjà monté sur la Peugeot 307 et sur le Ford C-Max. Ces deux moteurs modernes disposent d'une fonction overboost qui offre un gain de couple temporaire lorsqu'on écrase la pédale d'accélérateur. Pratique pour les dépassements ! Pour le 1.6 l, le couple passe ainsi de 240 à 260 Nm à 1.750 tr/min et de 320 à 340 Nm à 2.000 tr/min avec le 2.0 l.

Compte tenu d'un poids en hausse d'environ 150 ch par rapport à la berline, ces deux turbo-Diesel font preuve d'un bon tonus. Les performances sont donc très correctes (respectivement 183 et 203 km/h en vitesse de pointe et 1000m départ arrêté couvert en 34,4 s et en 33,0 s) et les consommations restent très raisonnables, (5,6 et 6,0 l en moyenne normalisées).

Compte tenu de sa belle prestance, de son look original, de ses lignes équilibrées et de ses aspects (un peu) plus pratiques, le supplément de 1.300 € que réclame la Peugeot 407 SW par rapport à la berline n'apparaît pas excessif.