Essai Volkswagen Golf V TDI 136 GT Sport 2007 : presque parfaite ?

 
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Avant l'arrivée de la Golf VI à l'automne 2008, nous avons jugé bon de reprendre le volant de la Golf V, histoire de vérifier qu'elle représente toujours l'archétype de la berline compacte moderne.

 

Date de commercialisation : avril 2007 / Date de l'essai : novembre 2007


 

Puce rouge VOLKSWAGEN GOLF TDI 136 GT SPORT : SOMMAIRE

>> Conception

>> Design

>> Habitabilité

>> Equipements

>> Motorisations

>> Comportement routier

>> A retenir



Puce rouge CONCEPTION

 
Essai Volkswagen Golf TDI 136 GT Sport 2007
 
 

Il fut un temps où tout le monde rêvait de rouler en Golf ! Il faut dire que dès son lancement, la compacte de Volkswagen avait su se forger une image d’icône automobile, bien aidée en cela par une certaine Golf GTI, initiatrice du concept de petite voiture sportive motorisée par un bloc à injection électronique.

 

Mais depuis l’année 2000, la Volkswagen Golf a commencé à subir les assauts d’une concurrence de plus en plus aiguisée, ce qui a un peu érodé le volume de ses ventes sans rien lui ôter cependant d’une aura flatteuse, due tout autant au sérieux de sa construction qu’à ses qualités routières et à la sobriété de ses toniques motorisations Diesel, les fameux TDI.

 

Histoire de vérifier pourquoi la compacte de Volkswagen est toujours considérée comme étant une excellente auto, nous avons repris le volant d’une Volkswagen Golf V en exécution GT Sport, animée par un quatre cylindres TDI 2.0 l de 136 ch.

 

 

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Puce rouge DESIGN 

 
Essai Volkswagen Golf TDI 136 GT Sport 2007 (1)
 
 

La Volkswagen Golf V ressemble à la Golf IV et la future Golf VI ressemblera à la Golf V ! Normal, depuis qu’elle existe, la Volkswagen Golf s’est toujours due de ressembler… à une Golf.

Au fil des ans, les lignes cubiques qui caractérisaient le premier modèle se sont toutefois arrondies, plus fluidifiées, tandis que poids et dimensions ne cessaient de gonfler.

 

Notre Volkswagen Golf V se distingue toutefois de sa devancière par :

  • des blocs optiques en forme de goutte beaucoup plus grands ;
  • des ailes nettement plus bombées ;
  • et un postérieur plus arrondi caractérisé par des feux à double optique ronde inspirés de ceux du 4x4 Touareg ou de la luxueuse Phaeton.

 

Fusion des anciennes versions Sport et GT, la récente finition GT Sport dynamise tout naturellement le look de la Golf V. Au menu :

  • une nouvelle face avant caractérisée par des feux sombres et une calandre noire frappée d’un badge GT Sport ;
  • un kit carrosserie Volkswagen Individual avec spoiler avant et arrière sport ;
  • ainsi que des baguettes latérales de protection et des poignées de portière peintes dans la couleur de la carrosserie ;
  • et, pour finir, des jantes en alliage Zandvoort de 17 pouces.
 

 

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Puce rouge HABITABILITÉ

 

Cette berline est plus longue de 5,5 cm, plus large de 2,5 cm et plus haute de 4 cm que la Golf IV, la Volkswagen Golf V profite également de son empattement majoré de 6,7 cm pour offrir un supplément d’espace à ses passagers, notamment à l’arrière où les occupants de la banquette 2/3-1/3 (très aisément rabattable) disposent de plus d’espace dans toutes les dimensions.

 

Le coffre profite également des dimensions revues à la hausse pour offrir 20 dm3 supplémentaires. Voilà qui porte sa contenance à 350 dm3, ce qui est honnête à défaut d’être « record », la Ford Focus ou la nouvelle Peugeot 308 offrant 40 dm3 de plus (390 dm3)..

 

 

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Puce rouge ÉQUIPEMENTS

 
Essai Volkswagen Golf TDI 136 GT Sport 2007 (2)
 
 

Même si la liste des options est toujours spectaculaire, la Volkswagen Golf GT Sport est fort bien équipée de série. Outre sa présentation extérieure spécifique, elle se distingue intérieurement par sa planche de bord noire « égayée » d’applications « Black Piano », par une sellerie « Brick » (autrement dit grise) et par des sièges avant sport exclusifs qui disposent d’un réglage manuel en hauteur et qui offrent un maintien latéral renforcé.

 

De série, la Volkswagen Golf GT Sport vous offre :

  • des rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants ;
  • des glaces avant et arrière (5 portes) électriques ;
  • un rétroviseur intérieur jour/nuit automatique ;
  • un accoudoir central avant avec bac de rangement intégré ;
  • un ordinateur de bord ;
  • une climatisation automatique « Climatronic » à réglage conducteur/passager différencié et sortie indirecte de l'air au-dessus du tableau de bord ;
  • une radio-CD « RCD 300+ » 4 x 20 W et 8 haut-parleurs ;
  • des phares à allumage automatique ;
  • un détecteur de pluie ;
  • un régulateur de vitesse…

 

Question sécurité, la Volkswagen Golf GT Sport protège ses occupants avec 8 airbags mais ceux qui craignent de sortir de la route malgré une tenue de route de très haut niveau devront débourser 535 € pour s’offrir un rassurant ESP si la motorisation de leur GT Sport affiche une puissance égale ou inférieure à 105 ch.

 

Au niveau des options, outre de nombreux packs avantageux, vous pourrez piocher dedans pour vous offrir :

  • soit un radar de recul (400 €) ;
  • soit une peinture métallisée (457 €) ;
  • soit des phares à décharge bi-Xénon (1.185 €) ;
  • soit un système de navigation (2.680 €) ;
  • soit… bien d’autres choses encore !

 

 

 

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Puce rouge MOTORISATIONS

 
Essai Volkswagen Golf TDI 136 GT Sport 2007 (5)
 
 

L’appellation GT Sport prive tout naturellement la Volkswagen Golf de ses motorisations les plus placides, ce qui ne l’empêche pas d’offrir le choix entre deux moteurs essence, deux 1.4 FSI délivrant respectivement 140 et 170 ch, et trois moteurs Diesel, un 1.9 l TDI 8 soupapes de 105 et deux 2.0 l TDI 16 soupapes de 136 et 170 ch.

 

Tous ces moteurs sont associés à une boîte manuelle à 6 rapports à l’exception du 1.9 l TDI qui se contente d’une boîte à 5 rapports, mais tous peuvent bénéficier de la fabuleuse boîte robotisée DSG à double embrayage et 6 rapports. Dans ce cas, la puissance du 2.0 l TDI 136 ch passe à 140 ch.

 

Notre voiture d’essai abritait sous son capot le 2.0 l TDI en configuration 140 ch (avec boîte manuelle 6 rapports), le moteur Diesel qui est sans conteste le plus homogène des trois proposés, le 1.9 TDI étant un peu « juste » et le 2.0 l TDI 170 ch étant pour sa part un peu trop « violent ».

 

Avec ce moteur, la Volkwagen Golf GT Sport offre des performances plus qu’honorables (205 km/h en pointe !) et son couple conséquent de 32,6 mkg délivré dès 1.750 tr/min lui procure une bonne souplesse et des reprises conséquentes qui, sur le mouillé, font travailler le système antipatinage lorsque, en seconde, on appuie un peu trop franchement sur la pédale d’accélérateur.

 

Bruyant à froid à cause de ses injecteurs-pompes qui sont moins discrets qu’un common-rail, le 2.0 l TDI 140 ch fait ensuite preuve de beaucoup plus de discrétion à vitesse stabilisée. Un bon point aussi par sa frugalité, un parcours autoroutier Annecy / Paris parcouru d’une traite le régulateur de vitesse scotché sur 135 km/h s’étant soldé par une consommation moyenne de 6,7 litres aux 100 km.

 

 

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Puce rouge COMPORTEMENT ROUTIER 

 
Essai Volkswagen Golf TDI 136 GT Sport 2007 (3)
 
 

Comparée à la Golf IV, la Golf V a troqué son essieu de torsion arrière pour un essieu multibras beaucoup plus sophistiqué. L’amortissement a lui aussi été revu et la Volkswagen Golf est désormais débarrassée des généreux « pompages » qui nuisaient un peu au confort général.

 

De plus, la GT Sport bénéficie d’un châssis abaissé, d’un amortissement un peu plus ferme et de jantes alliage de 17’’ dont les flancs bas répercutent un peu plus sèchement les irrégularités de la chaussée.

 

La Volkswagen Golf GT Sport reste cependant très confortable tandis que ses réglages châssis spécifiques accentuent son dynamisme sur les petites routes tourmentées où elle ne lève plus la roue arrière sur les plus forts appuis.

 

La Volkswagen Golf partageant sa plate-forme avec l’ Audi A3 et le Volkswagen Touran, elle hérite de leur direction à assistance électrique asservie à la vitesse. Voilà sans doute l’une des meilleures directions de ce type disponible sur le marché. L’absence de flou autour du point milieu, l’excellente précision en courbe et le bon dosage de l’assistance lors des manœuvres caractérisent la direction de la Golf et contribuent à rendre sa conduite particulièrement plaisante.

 

Le système de freinage fait appel à des disques ventilés à l’avant et à des disques pleins à l’arrière. Le tout est placé sous le contrôle d’un ABS et d’un répartiteur électronique EBD. La encore le système donne toute satisfaction. L’attaque de la pédale est franche, ce qui n’empêche pas de pouvoir doser avec précision la puissance des ralentissements.

 

 

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Puce rouge A RETENIR 

 

Parfaitement homogène ! Voilà sans doute ce qui explique le mieux la solide image dont bénéficie la Volkswagen Golf V. Très bien finie, fort bien équipée dans cette exécution GT Sport, agréable à conduire, apte à vous permettre de couvrir les plus longues étapes sans aucune fatigue, la Volkswagen Golf V mérite amplement son succès et sa bonne réputation.

De plus, comme elle est activement recherchée en voitures occasion, elle tient formidablement la cote. La Golf, c’est presque un bon placement !

 

Les plus
Excellente finition
Motorisation 2.0 TDI 140 ch sobre et efficace
Bonne habitabilité
Comportement routier serein

 

Les moins
Coffre un peu juste
Présentation intérieure austère  

 

 

 

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Essai (novembre 2007) : nous avons jugé bon de reprendre le volant de la Volkswagen Golf V, histoire de vérifier qu'elle représente toujours l'archétype de la berline compacte moderne...