Essai Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Executive 2004 : spécial grands rouleurs

Pour asseoir un peu plus encore sa position dominante, l'Opel Vectra s'offre deux nouveaux moteurs Diesel qui vont à coup sûr contribuer à augmenter encore ses ventes. Opel est allé se servir chez le groupe Fiat auquel il a emprunté le fameux 1.9 Multijet à rampe commune qui est sans conteste l'un des meilleurs (et des plus fiables) turbo-Diesel du moment. Ce moteur, disponible sur l'ensemble de la gamme Vectra (4 portes, GTS 5 portes, break et Signum) est décliné en deux niveaux de puissance, 120 et 150 ch.

Vectra GTS, Vectra break et Signum offrent ainsi le choix entre 4 motorisations turbo-Diesel puisque les deux 1.9 CDTI s'ajoutent aux deux motorisations disponibles dès le lancement, à savoir un 2.2 DTI de 125 ch et un 3.0 V6 de 177 ch. Précisons en passant que la Vectra 4 portes reçoit également un 2.0 DTI de 100 ch et que le 2.2 DTI de 125 ch ne reste pour le moment au catalogue que parce qu'il peut être accouplé à une boîte automatique à commande séquentielle. Dès que cette dernière sera disponible avec les 1.9 CDTI, le 2.2 n'offrira alors plus aucun intérêt… et prendra se retraite. 

Les deux moteurs 1.9 CDTI partagent bon nombre d'éléments, chacun d'eux étant un quatre cylindres de 1.910 cm3 doté d'un turbocompresseur à géométrie variable et refroidisseur d'air de charge. C'est essentiellement au niveau de leur culasse qu'ils diffèrent : le 120 ch reçoit une culasse à deux soupapes par cylindre tandis que le 150 ch bénéficie d'une culasse à quatre soupapes par cylindre. Le système d'injection fait appel dans les deux cas à une rampe commune dans laquelle la pression peut atteindre 1.600 bars. Quant à la Multi-Injection qui autorise jusqu'à 5 injections par cycle moteur, elle a pour effet de réduire considérablement les bruits de fonctionnement, surtout à froid, et de conférer un caractère "soyeux" à la mécanique.

Le 1.9 CDTI 120 ch, dont la puissance fiscale contenue à 7 CV intéressera les entreprises à la recherche de voitures de fonction pour leurs cadres, joue à fond la carte de l'économie. L'étagement très long des rapports de la nouvelle boîte six vitesses est certes pénalisant au niveau des reprises, mais il contribue à faire de la Vectra 1.9 CDTI 120 ch la voiture la plus sobre de son segment. La rançon à payer pour une certaine placidité qui, si elle n'est pas pénalisante sur l'autoroute, impose de jouer du levier de vitesse sur les parcours plus accidentés.

Tout change avec le 150 ch. 30 "canassons" de plus et, surtout 35 Nm de couple supplémentaires (315 Nm au lieu de 280 de 2.000 à 2.750 tr/min), voilà qui suffit largement pour transfigurer la Vectra qui gagne ainsi près de 2 secondes pour atteindre 100 km/h et 2"5 secondes pour passer de 80 à 120 km/h sur son cinquième rapport. Quant au 17 km/h gagnés en vitesse de pointe (217 au lieu de 200), ils intéresseront essentiellement ceux qui ont parfois l'occasion de se "défouler" sur les autoroutes allemandes. Toujours est-il que le 1.9 CDTI 150 ch permet d'exploiter au mieux un comportement routier qui, tant en confort qu'en efficacité, n'a plus grand-chose à envier à ce qu'offrent les ténors de la catégorie.