Essai Porsche 911 Carrera 4 2001 : la meilleure... toujours !

Les petites routes du Morvan ! Un terrain de jeu idéal, judicieusement choisi par Porsche France, pour nous faire essayer les nouvelles Porsche 911 Carrera. Oui mais voilà, il pleut des cordes, et des grosses ! Alors courageux, mais pas téméraire, je laisse de côté cabriolet et coupé à deux roues motrices pour emprunter les clés d'une Porsche 911 Carrera 4.

Sa transmission intégrale est plus rassurante pour affronter des routes détrempées et faire passer au sol les 320 chevaux d'un six cylindres à plat une fois de plus peaufiné par les ingénieurs de Porsche.

Quand on vous remet les clés d'une Porsche, on piaffe forcément d'impatience de mettre le contact. Prenons tout de même le temps de faire le tour du "propriétaire" pour voir ce qui différencie visuellement cette nouvelle Porsche de l'ancienne.

La plus grande rivale de la Porsche 911 est une... Porsche ! Il s'agit bien sûr du Boxster qui, dans son exécution S, n'est pas loin d'égaler en terme de performance la célèbrissime Porsche 911. Cela ne serait encore pas trop grave si ce même Boxster ne se confondait, de face, avec la Porsche 911, ce qui a évidement pour effet de chagriner ses inconditionnels.

Les stylistes ont donc offert à la nouvelle Porsche 911 une face avant qui se rapproche de la Porsche 911 Turbo à laquelle elle emprunte ses phares. Le bouclier avant a été redessiné et ses prises d'air permettent d'augmenter de 15% le débit d'air refroidissant les deux radiateurs disposés latéralement dans le bloc avant. Ce n'est pas un luxe quand on sait qu'en une heure, ce sont pas moins de 14.500 litres d'eau chaude qui les traversent !

Les autres modifications touchent l'arrière de la voiture qui gagne un peu plus encore en agressivité avec un nouveau graphisme des feux arrière, un bouclier souligné d'une moulure dans son tiers inférieur et deux grosses sorties d'échappement ovales.

Contrairement à ce que l'on pourrait penser un coupé sportif, malgré une carrosserie souvent effilée, offre beaucoup de résistance à l'air. Grosses roues et énormes prises d'air constituent autant de freins à sa progression. Grâce à une étude aérodynamique très poussée, les ingénieurs de Porsche ont réussi, malgré les modifications apportées à la face avant, à conserver le CX de 0,30 de la précédente version. Mieux même, ils ont augmenté l'appui aérodynamique sur le train avant ce qui, sur une voiture dont le moteur est positionné en porte-à-faux arrière, ne peut qu'améliorer le comportement à grande vitesse.

Une finition exemplaire et un équipement standard complet caractérisaient déjà la devancière de la nouvelle Porsche 911. Cette dernière bénéficie aujourd'hui d'un volant trois branches, d'une boîte à gants... et d'un double porte-gobelets situé sous la sortie d'air centrale de la planche de bord.

Le combiné instrument est emprunté à la Porsche 911 Turbo et, sous le compte-tours toujours logé en position centrale, un grand visuel permet d'afficher les nombreuses informations données par l'ordinateur de bord.
La clé de contact, traditionnellement, est toujours positionnée à gauche du volant. Il est peut-être temps de la tourner ! 

La Porsche 911 Carrera 4 est équipé de série du système PSM (Porsche Stability Management) qui surveille les écarts de trajectoires trop importants. Il accepte toutefois les légères dérives et intervient avec suffisamment de discernement pour ne pas vexer les pilotes les plus habiles. A vrai dire le potentiel d'adhérence de la Porsche 911 Carrera 4 est tellement élevé que, même sous la pluie et à très vive allure, le PSMl ne s'est que très rarement manifesté.

C'est dire l'excellence du châssis de cette exceptionnelle sportive et cela explique aussi pourquoi la Porsche 911 Carrera 4 fait partie de ces rares sportives utilisées au quotidien par des conducteurs qui sont en grande majorité de très, très gros rouleurs.