Les nouveautés du Mondial 2010 : les 4x4 et SUV

X3
Le petit frère du X5 s’émancipe

Lancé il y a bientôt sept ans, l’actuel X3 bénéficie d’une sérieuse cure de jouvence qui lui permet de mieux se positionner entre le « petit » X1 et le « gros » X5. Totalement redessiné extérieurement et intérieurement, le X3 seconde génération gagne 8 cm en longueur et 2 cm en hauteur. Voilà qui lui permet de majorer son habitabilité ainsi que le volume de son coffre qui passe de 480 à 550 dm3.

A l’intérieur, planche de bord, console centrale, volant sont nouveaux et la qualité de la finition est en très net progrès.
En plus de sa transmission intégrale xDrive (de série sur toutes les versions), le nouveau SUV de BMW peut s’équiper en option d’une suspension pilotée.

Le X3 reçoit deux nouvelles motorisations, un quatre cylindres Diesel 2.0d de 184 ch qui se contente de 5,6 l/100 km et un six cylindres en ligne essence de 306 ch accouplé à une boîte automatique à 8 rapports. SUV « écocitoyens », tous les nouveaux X3 bénéficient de série d’un système Stop & Start.

iX35
Plus long, plus bas, plus stylé, plus dynamique !

Oubliées les lignes rondouillardes du Tucson, le best-seller mondial de Hyundai produit à plus d’un million d’exemplaires depuis 2004. Le nouveau iX35 qui le remplace bénéficie en effet d’un dessin beaucoup plus musclé qui n’est pas sans rappeler le Ford Kuga.
Long de 4,41 m et haut de 1,65 m (respectivement 4,32 m et 1,73 m pour le Tucson), le iX35 est à la fois plus élancé et plus habitable. En plus d’être spacieux, son habitacle se distingue par une présentation et une finition flatteuse.

Comme il est de coutume chez Hyundai, l’équipement est particulièrement généreux et même carrément high-tech avec les finitions les plus huppées.
Le iX35 est disponible en France avec un Diesel 2.0 l proposé en deux niveaux de puissance, 136 et 184 ch. Le iX35 de 136 ch est proposé soit en traction avant soit en transmission intégrale. Le iX35 de 184 ch, lui, n’est proposé qu’en 4x4 et il peut recevoir une très agréable boîte de vitesses automatique à six rapports.

Range Rover Evoque
Un « Range » compact, léger... et sobre

Racheté par le constructeur indien Tata, Land Rover célèbre les 40 ans du célèbre Range Rover avec ce très séduisant Range Rover Evoque qui reprend pratiquement trait pour trait les lignes du spectaculaire concept-car Land-Rover LRX.
Optiques effilées, imposants passages de roues, pavillon plongeant et ceinture de caisse remontante s’allient pour moderniser et magnifier le style inimitable du célèbre « grand-frère ».

Signe des temps, l’Evoque qui sera le Range Rover le plus compact, le plus léger et le plus « vert » jamais construit sera proposé en 4x4 bien sûr, mais aussi en deux roues motrices. Dans sa version la plus propre motorisée par un quatre cylindres Diesel, l’Evoque ne rejettera que 130 g de CO2/km.
Fabriqué en Angleterre, où il va permettre de créer près de 1000 emplois, le Range Rover Evoque sera distribué dans plus de 160 pays et sera disponible au début de l’été prochain.

Juke : petit, branché
et hyper spectaculaire

Nissan se lâche avec le Juke, improbable croisement entre petit tout-terrain et coupé sportif. Et de fait, ce « tout-chemin citadin » n’a pas besoin d’être imposant pour en imposer ! 11 cm plus long qu’une Renault Clio (à laquelle il emprunte sa plate-forme), le Nissan Juke étonne avec ses énormes phares ronds, ses grosses roues rejetées aux quatre coins de sa carrosserie, ses ailes hypertrophiées, ses poignées de portes arrière intégrées, ses feux arrière de 370 Z et sa ligne de toit qui rappelle la monstrueuse GT-R.

A l’intérieur, l’étonnement est encore de mise avec une console centrale en forme de réservoir de moto ! Le Juke accueille 5 passagers, mais cela se paie par un volume de coffre réduit (251 dm3).
Le Nissan Juke est proposé avec un seul moteur Diesel, un 1,5 l dCi de 110 ch. En essence, il offre le choix entre un 1,6 l de 117 ch et un 1,6 turbo de 190 ch. Cette dernière motorisation est la seule à offrir le choix entre 2 ou 4 roues motrices.

X-Trail

Un caractère plus affirmé, un moteur plus propre

6 ans après son lancement, le (gros) 4x4 compact de Nissan s’offre un deuxième restylage qui touche essentiellement sa face avant : sa calandre, son bouclier et ses phares redessinés ne se contentent de le rendre plus dynamique, ils contribuent également à améliorer son aérodynamisme. A l’arrière les changements ne touchent que les feux qui adoptent la technologie LED. De profil on note le montage de roues de 17 ou de 18‘’ qui a imposé un nouveau dessin des arches de roues.

A l’intérieur, et selon les versions, apparaissent de nouveaux équipements comme les sièges arrière chauffants ou la caméra de recul avec écran intégré dans le rétroviseur intérieur.
Le 2,0 l dCi de 150 ch a été retravaillé (ajout d’un injecteur supplémentaire) pour satisfaire aux normes Euro 5. Il en profite pour diminuer sa consommation et ses rejets de CO2, bien aidé en cela par un nouvel étagement des rapports de sa boîte manuelle ou par la diminution des frottements internes de sa boîte automatique.