Essai Ford Mondeo 3 2007 : nouvelle, meilleure, moins chère !

En France, les familiales du segment M2 se vendent à plus de 90 % en Diesel. La nouvelle Ford Mondeo fait donc la part belle au gazole avec un 1.8 TDCI et un 2.0 TDCI, proposés l’un et l’autre en deux niveaux de puissance : 100 et 125 ch pour le premier, 130 et 140 ch pour le second. Le 1.8 l de 100 ch a droit à une boîte manuelle à 5 rapports tandis que le 2.0 l de 130 ch bénéficie d’une boîte automatique à 6 rapports. Le 1.8 TDCI 125 ch et le 2.0 TDCI bénéficient quant à eux d’une boîte manuelle à 6 rapports.

En dépit d’une très faible demande en essence (mais il y a d’autres marchés que la France !), la Ford Mondeo bénéficie dès son lancement de trois motorisations carburant au sans-plomb : en entrée de gamme, on trouve un 1.6 l de 100 ch, une puissance sans doute un peu juste pour animer cette grande et donc lourde voiture. Ce moteur reçoit une boîte mécanique à 5 rapports.

Ce même 1.6 l est décliné en version 125 ch et bénéficie alors d’une boîte manuelle à 6 rapports. On a droit ensuite à un 2.0 l de 145 ch (boîte manuelle à 6 rapports) qui sera proposé en version Flexfuel).

Le V6 3.0 l (200 et 226 ch) qui chapeautait la gamme de l’ancienne Ford Mondeo disparaît et est remplacé par l‘excellent 2.3 T d’origine Volvo, un 5 cylindres turbo qui permet à la nouvelle Ford Mondeo d’être à la fois plus rapide (245 km/h au lieu de 241) et plus sobre (9,3 l au 100 km en consommation mixte au lieu de 10,4 l). Ce moteur bénéficie bien entendu d’une boîte à 6 rapports.

Après le style, l’habitabilité est le second critère de choix des acheteurs de voitures du segment M2. Comparée à l’ancienne Ford Mondeo, la nouvelle voit toutes ses cotes augmenter : + 4,0 cl en largeur aux épaules, + 2,5 mm en hauteur sous pavillon et + 3,5 cm en longueur aux jambes. Par rapport à toutes ses rivales, l’habitabilité constitue donc l’un des (nombreux) points forts de la Ford Mondeo. Et c’est tout particulièrement vrai à l’arrière où, même lorsque le siège avant est réglé pour un conducteur de plus de 1,80 m, des adultes disposeront de toutes leurs aises pour voyager loin et longtemps.

La volonté des responsables de Ford de positionner très haut en gamme la nouvelle Ford Mondeo se ressent au niveau de l’équipement. Dès la finition de base « Trend », on trouve à bord beaucoup plus que l’essentiel avec :

• une climatisation automatique bizone ;
• des airbags frontaux, latéraux et rideaux auxquels vient s’ajouter un airbag de genoux pour le conducteur ;
• des vitres avant et arrière électriques à impulsion ;
• un volant (réglable en hauteur et en profondeur) ;
• un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir ;
• un siège conducteur avec réglage électrique 2 positions ;
• des rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants ;
• un régulateur de vitesse ;
• un système audio CD 4x17 W à 8 haut-parleurs ;
• et un ordinateur de bord.

Un bon point encore pour la trappe à essence sans bouchon qui bénéficie de plus d’un astucieux clapet qui empêche de se tromper de carburant au moment du passage à la pompe (si, si, c’est très courant !).

Au-dessus de la finition Trend, la gamme se scinde en deux finitions, Ghia d’une part, Titanium de l’autre. La première se voit « bourgeoise » et la seconde « high-tech », ce qui se traduit par des équipements proposés de série sur l’une et pas sur l’autre, et vice-versa, le tout pour un prix identique.

Sur une Ghia, on a donc droit par exemple à l’aide au stationnement avant et arrière que n’offre pas la Titanium qui se rattrape en offrant un ordinateur de bord multifonction avec écran couleur 5,8’’ idéalement placé entre le compteur de vitesse et le compte-tours, mais dont la commande au volant n’est, hélas, pas très intuitive.

Ghia et Titanium sont ensuite déclinées en Ghia X et Titanium X. La première offre (entre autre) une sellerie cuir et un siège conducteur électrique 8 positions à mémoire, la seconde des sièges sport cuir / alcantara et des phares halogènes auto-directionnels avec feux d’angle.

Précisons que tous les équipements qui ne sont pas automatiquement proposés de série en fonction des versions sont tous disponibles soit en option, soit en faisant appel à divers packs (voir fiche technique).