Suzuki GSF 1250 S Bandit : Mise à l'eau !

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Après onze ans de bons et loyaux services, le 4 cylindres refroidi par air et huile de la plus puissante des Bandit cède la place à un tout nouveau bloc refroidi par eau. Encore plus « coupleuse » mais beaucoup plus propre, la nouvelle Bandit conserve le meilleur rapport prix / cylindrée / sensations, toutes catégories confondues.

Vive la norme antipollution Euro3 ! C’est en effet à cause d’elle, ou plutôt grâce à elle, que la célèbre Bandit bénéficie d’un quatre cylindres totalement inédit qui met à la retraite le « vieux » (onze ans déjà !) bloc alimenté par carburateurs et refroidi par air et huile. Dans l’opération, la nouvelle Bandit ne bénéficie pas seulement de 99 cm3 supplémentaires (1256 cm3 au lieu de 1157), elle gagne aussi un refroidissement par eau, une alimentation par injection électronique ainsi qu’un système d’échappement catalysé. Le nouveau quatre cylindres est donc beaucoup plus propre que l’ancien et si sa puissance ne progresse pas, les 98 ch qu’il délivre déboulent 1.300 tr/min plus bas (7.500 tr/min au lieu de 8.800) tandis que le couple fait un bond sensible en passant de 9,5 mkg à 5.600 tr/min à 11mkg à 3.700 tr/min. Des chiffres qui laissent présager des reprises particulièrement toniques quel que soit le régime ! Ne quittons pas le domaine technique sans signaler l’arrivée d’une nouvelle boîte de vitesses à six rapports (au lieu de cinq) qui permet non seulement d’exploiter plus finement le potentiel du moteur mais aussi d’abaisser sensiblement la consommation sur les longues étapes autoroutières.

Un look classique et intemporel
La conception d’un moteur coûtant déjà fort cher, Suzuki a pris la sage décision de ne toucher ni à la partie-cycle, ni à l’habillage de la Bandit, histoire de ne pas faire grimper outrageusement son prix et lui permettre ainsi de conserver son imbattable rapport prix / cylindrée / sensations, toutes catégories confondues. Toujours proposée en version N (roadster) et S (semi-carénée), la Bandit 1250 bénéficie toutefois d’un cadre rigidifié de 10 % par des tubes inférieurs dont le diamètre a été légèrement majoré. Pour le reste, à l’exception bien sûr du bloc moteur dont les cylindres se passent désormais d’ailettes de refroidissement, la Bandit 2007 est strictement identique au modèle 2006.
Elle reprend donc les améliorations apportées l’année dernière à sa devancière : un semi-carénage redessiné qui, bien que plus compact, profite de son développement en soufflerie pour améliorer la protection du pilote et du passager, un réservoir raccourci de 30 mm et « étroitisé » au niveau des genoux qui contribue à raccourcir la distance selle / guidon et une selle réglable en hauteur sur deux positions pour permettre à tous les gabarits de se concocter une position de conduite idéale.
Ces quelques modifications ne modifient en rien la silhouette de la nouvelle Bandit qui ignore avec superbe le look « manga » de certaines de ses rivales nippones pour conserver des lignes très (trop ?) classiques. Peu importe, car ces considérations d’ordre purement esthétiques n’ont plus guère d’importance sitôt que l’on enfourche la bête.

Ca pousse fort… très fort !
Si les 254 kg tous pleins faits se font sentir lorsqu’il faut relever la machine posée sur sa béquille latérale (une béquille centrale est aussi montée de série), ils s’oublient dès les premiers mètres de roulage. La position de conduite est naturelle, le buste presque droit, les mains posées sur un guidon assez haut dont les commandes font preuve d’une grande douceur. Précisons en passant que les leviers de l’embrayage et du frein avant sont réglables en écartement. La souplesse du moteur permet presque de faire du surplace sans avoir à faire patiner l’embrayage, mais il suffit d’une petite rotation de la poignée des gaz pour sentir que le 4 cylindres, particulièrement discret au ralenti, ne demande qu’à donner de la voix. De 1.500 à 9.000 tr/min, la Bandit 1250 reprend sans faiblir, même sur le dernier rapport de sa boîte six parfaitement étagée. Du coup, elle change de caractère au gré des envies de son pilote : teigneuse si l’on ouvre en grand la poignée des gaz, souple et docile si l’on modère la rotation du poignet droit. Et tout le reste est à l’avenant. La partie-cycle est aussi saine et précise en balade paisible à deux qu’en conduite musclée en solo et le freinage, sécurisé par un ABS disponible en option, est aussi puissant que facilement dosable. Pour que le bilan soit entièrement positif ne manque plus à la Bandit qu’une meilleure protection à grande vitesse (bulle trop petite), un coffre sous la selle plus accueillant (impossible d’y caser un « U ») et des suspensions un peu moins sèches. Rien qu’y puisse vous faire hésiter au moment de signer un chèque dont le montant sera au minimum inférieur de 2.000 € à celui qu’exigent les rivales de la Bandit 1250S !

Fiche technique

Moteur
Type : quatre cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
Distribution : deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, injection électronique
Cylindrée : 1.255 cm3
Puissance maxi : 98 ch à 7.500 tr/min
Couple maxi : 11 mkg à 3.700 tr/min
Vitesse maxi : + 230 km/h

Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne

Partie-cycle
Cadre : double berceau tubulaire en acier
Suspension avant : fourche téléhydraulique (ø 43 mm) réglable en précontrainte
Suspension arrière : mono-amortisseur réglable en précontrainte, détente et compression
Pneumatique avant : 120/70 ZR17
Pneumatique arrière : 180/55 ZR17

Freins
Avant : deux disques ø 310 mm, étriers 4 pistons
Arrière : simple disque ø 240 mm, étrier 2 pistons
ABS : option

Dimensions et poids
Longueur : 2,130 m
Largeur : 0,790 m
Hauteur : 1,225 m
Hauteur de selle : 0,790 / 0,810 m
Poids à sec : 225 kg
Réservoir : 19 l

Prix
Suzuki GSF 1250 S Bandit : 7.999 €
Suzuki GSF 1250 S Bandit ABS : 8.499 €