Essai Ford Fiesta 2008 : des ambitions mondiales !

Ceux qui trouvaient trop passe-partout les lignes de la précédente Ford Fiesta vont être bluffés par l’audace de sa remplaçante. Phares effilés façon Peugeot, calandre vorace, ailes imposantes, ceinture de caisse hyper plongeante, vitre arrière biseautées sont les éléments les plus spectaculaires d’une carrosserie qui mêle habilement angles vifs et surfaces arrondies, selon les préceptes du « kinetic design » qui sculpte les dernières réalisations de Ford. Autant dire que la nouvelle Ford Fiesta ne passe pas inaperçue, à plus forte raison lorsqu’elle s’habille, comme notre voiture d’essai, d’un très flashy vert Squeeze.

Audacieuse dehors, la nouvelle Ford Fiesta l’est aussi dedans. La planche de bord, en particulier se distingue par un dessin original dont la spectaculaire modernité peut être renforcée encore, sur les finitions « hautes », par d’audacieux coloris.

En plus d’une finition propre à la version ECOnetic (uniquement animée par un 1.6 l TDCi qui ne rejette que 99 g/km de CO2), la nouvelle Ford Fiesta est proposée en pas moins de 5 exécutions dont même la plus basique fait preuve de générosité en matière de niveau d’équipement :

• Ambiante : ABS, airbags frontaux et latéraux, 2 points d’ancrage ISOFIX, direction assistée électriquement, volant réglable en hauteur et en profondeur, verrouillage centralisé, verrouillage électrique du coffre, banquette arrière rabattable en deux parties, autoradio CD…

• Trend (en plus) : climatisation manuelle, rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, verrouillage centralisé à distance, vitres avant électriques, siège conducteur réglable en hauteur, radio CD 4 HP avec commandes au volant, prise pour lecteur MP3…

• Ghia (en plus) : climatisation automatique, jantes larges (en acier) avec pneus à profil bas, autoradio CD 6 HP (USB, MP3…) avec Bluetooth et commandes vocales, capteur de pluie, allumage automatique des phares, phares antibrouillard, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, désembuage rapide du pare-brise, volant cuir, accoudoir réglable pour le conducteur…

• Titanium : idem Ghia à l’exception d’un garnissage intérieur plus « techno ».

• Sport : uniquement disponible avec les motorisations essence et Diesel les plus puissantes, cette finition est la seule à offrir de série ESP et jantes alliage 16’’. Elle se distingue extérieurement par une caisse abaissée et par un kit de carrosserie spécifique. Les suspensions sont rabaissées et affermies et le conducteur dispose d’un siège sport (son passager aussi) et d’un levier de vitesses aux débattements raccourcis.

En terme de dotation, la finition propre à la Ford Fiesta ECOnetic se positionne entre les niveaux Trend et Ghia.

Parmi les nombreuses options proposées, on retiendra :

• l’ESP facturé 450 € (de série sur Sport) ;
• les vitres arrière électriques (170 €) ;
• la roue de secours « normale » (75 €) ;
• l’aide au parking AV+AR (recommandée en raison du capot particulièrement plongeant et de la visibilité arrière mesurée) ;
• ou encore l’accès à bord sans clé avec démarrage par bouton-poussoir (470 €) réservé aux seules Ghia et Titanium.

Quant à un éventuel système de navigation, c’est au rayon accessoires de votre concessionnaire Ford qu’il faudra aller le chercher.

● Une nouvelle valeur sûre dans le segment des petites polyvalentes
● Des lignes aussi originales que dynamiques
● 1 000 € de bonus avec le prochain 1.6 l TDCi ECOnetic

Les plus
Des lignes séduisantes
Un « petit » Diesel tonique
Un habitacle bien présenté
Un excellent rapport confort/tenue de route

Les moins
Des motorisations « Euro 4 »
Carrosserie mal protégée